在筆者看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念某種程度上就是“工業(yè)4.0”的擴(kuò)大和進(jìn)階版。不過(guò)，雖然互聯(lián)網(wǎng)化是一種不可阻擋的大勢(shì)，但與服務(wù)業(yè)、商業(yè)等領(lǐng)域不同，傳統(tǒng)工業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，目前缺少的不是做到何種程度的藍(lán)圖描繪，而是面臨著具有可操作性方法論的缺失。包括汽車行業(yè)在內(nèi)，我們所需要的不是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志化，而是互聯(lián)網(wǎng)深入實(shí)體經(jīng)濟(jì)內(nèi)部，去服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)界。
回到互聯(lián)網(wǎng)汽車的上阿合作，筆者自然是支持的，也不想去分析其中有幾分投機(jī)的動(dòng)機(jī)，畢竟要實(shí)現(xiàn)一個(gè)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，理想主義和現(xiàn)實(shí)主義缺一不可。不過(guò)，忍不住還要吐槽的一點(diǎn)是，對(duì)于兩家體量和市值都如此巨大的集團(tuán)，10億元人民幣和1年時(shí)間造出互聯(lián)網(wǎng)汽車，不免有幾分小氣與倉(cāng)促了。當(dāng)年RockstarGames開(kāi)發(fā)大熱游戲《GTA5》就用了5年時(shí)間，耗資2.7億美元;而蘋果公司鼓搗出一個(gè)可穿戴的AppleWatch，也花了3年啊。
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汽車互聯(lián)技術(shù)須在穩(wěn)打穩(wěn)扎中進(jìn)步
自從國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞開(kāi)始變得異常火爆。
傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)往往是從1到n的競(jìng)爭(zhēng)，就是拼渠道，拼廣告，拼資源。而互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，則要學(xué)會(huì)從0到1的競(jìng)爭(zhēng)，要拼用戶、拼創(chuàng)新、拼產(chǎn)品。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2025年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域和規(guī)模將達(dá)到82萬(wàn)億美元，占全球GDP的50%。
毫無(wú)例外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也成了汽車圈兒里最熱鬧的話題之一。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛、智能汽車已經(jīng)被越來(lái)越多的廠商關(guān)注。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車或?qū)楫a(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)諸多機(jī)會(huì)。
從2010年開(kāi)始，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%～60%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)幾年中國(guó)將會(huì)迎來(lái)汽車服務(wù)市場(chǎng)的高速發(fā)展，2015年前將擁有高達(dá)4000萬(wàn)的用戶和超過(guò)1000億元的產(chǎn)值。
眾所周知，中國(guó)自主汽車品牌由于起步較晚，相對(duì)于其他汽車巨頭其技術(shù)及品牌影響力都較弱。但汽車互聯(lián)的概念卻是近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來(lái)的新發(fā)力點(diǎn)。
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