在羊年到來之前的幾個交易日，盤整已久的比亞迪（002594.SZ）以3個漲停令市場矚目，伴隨著社會輿論對于節(jié)能環(huán)保的持續(xù)討論，以及新能源成為兩會政府工作報告的關(guān)鍵詞，新能源汽車熱度近一個月來持續(xù)升溫。分析師表示，新能源汽車代表著中國汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，2015年國家層面出臺新能源汽車?yán)谜呤谴蟾怕适录?/p>
而從目前看，新能源汽車處于幼年期，大規(guī)模商業(yè)運(yùn)作還需要一段時間，對相關(guān)概念股的業(yè)績提升仍難以實現(xiàn)落地，但偏好趨勢投資的股民或可根據(jù)市場主題投資的風(fēng)格波段性進(jìn)行參與。
比亞迪：突破產(chǎn)能瓶頸是關(guān)鍵
2014年被稱為新能源汽車元年，在政府及社會資本的推動下，新能源汽車銷量同比增長3.2倍，達(dá)到7.47萬輛，而作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，2014年比亞迪新能源汽車市場份額在30%左右，在插電式混合動力私家車市場，比亞迪的市場份額則達(dá)到90%左右。
然而，任何新事物的產(chǎn)生和發(fā)展，必然伴隨著一系列的問題。由于電池技術(shù)尚未成熟，公司在擴(kuò)大產(chǎn)能、提高銷量等問題上也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以深交所投資者互動關(guān)系平臺上的互動信息為例，2015年以來，投資者對比亞迪汽車銷量和產(chǎn)能等方面的問題反映次數(shù)高達(dá)31次，占據(jù)總提問次數(shù)近20%，比亞迪在2014年底也表示：“目前公司電池產(chǎn)能約1.6GWH，折合新能源汽車產(chǎn)能約2萬輛，2014年制約公司新能源汽車銷量的主要原因在于電池產(chǎn)能不足，而市場需求則非常旺盛，在上海市場，購買比亞迪新能源汽車甚至需要等待幾個月才能提車。”
由于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏市場核心競爭力、太陽能業(yè)務(wù)盈利受壓，雖然代表著國內(nèi)新能源汽車未來的發(fā)展方向，但是比亞迪近年來的業(yè)績不容樂觀。近期公司業(yè)績快報顯示，公司2014年實現(xiàn)營業(yè)收入582.86億元，同比增長10.86%；實現(xiàn)凈利潤4.37億元，同比下降20.82%，目前利潤貢獻(xiàn)的一大塊還來自政府補(bǔ)貼。山西證券一位汽車行業(yè)分析師告訴本報記者：“比亞迪目前股價難見起色，很重要一個原因是公司業(yè)績不好，僅僅靠政府補(bǔ)貼當(dāng)然不能讓投資者滿意。新能源汽車雖然代表是未來的發(fā)展方向，但是投資者看重的是整個公司層面的業(yè)績提振，2015年如果股價想要持續(xù)上揚(yáng)，公司必須在整體業(yè)績層面實現(xiàn)突破。”
靠政府補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路并不能長遠(yuǎn)和持久，打鐵還需自身硬，2015年比亞迪也在提高電池技術(shù)、擴(kuò)大產(chǎn)能方面持續(xù)發(fā)力。公司董秘接受本報記者采訪時表示，“比亞迪坑梓動力電池生產(chǎn)基地計劃在2015年建成，基地規(guī)劃總占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，項目建成后將形成年產(chǎn)鐵電池8Gwh的總生產(chǎn)規(guī)模。可為約2.5萬輛大巴或60萬輛混合動力轎車提供電池，屆時，比亞迪鐵電池產(chǎn)能將達(dá)到10Gwh/年。”
國金證券研報認(rèn)為：2015年公司新能源業(yè)務(wù)銷量保持高速增長，公司業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)預(yù)計2015年純電動出租車可銷售1.5萬輛，純電動大巴可銷售6000輛，插電混動的“秦”和“唐”銷售有望分別達(dá)到25000輛和8000輛，合計5.4萬輛，保持全年約28%的總銷量占比，預(yù)計對應(yīng)的銷售收入約為200億元，凈利潤預(yù)計可達(dá)到25億~30億，考慮自主品牌傳統(tǒng)車輛業(yè)務(wù)可能仍然受壓，則新能源汽車及原有業(yè)務(wù)合計利潤預(yù)計約為15億元~20億元。
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