其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車元年。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）
（5）資本市場已提前對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化浪潮做出反饋
資本市場不僅是經(jīng)濟的晴雨表，更是產(chǎn)品的晴雨表。作為先行指標(biāo)，資本市場往往先于產(chǎn)品對其未來發(fā)展趨勢做出反饋。從年初至今（12月12日），中國股市中燃料電池概念板塊漲幅達52.0%，高于滬深300的37.0%。
汽車電子市場前景廣闊，車聯(lián)網(wǎng)成汽車智能化價值洼地
1、汽車電子市場前景廣闊，未來繼續(xù)保持高速增長
汽車電子是車體汽車電子控制裝臵和車載汽車電子控制裝臵的總稱。車體汽車電子控制裝臵，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。汽車上90%的技術(shù)創(chuàng)新與汽車電子相關(guān)，各種部件的電子控制系統(tǒng)是汽車零部件升級換代的主戰(zhàn)場。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）
中國汽車電子市場前景廣闊。隨著汽車的普及以及人們對于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，目前已達 25%。在汽車消費升級以及80后、90后日漸成為汽車消費主體的背景下，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和多媒體化趨勢愈加明顯，汽車電子在整車成本中的比重還將繼續(xù)提高。
此外，汽車電子在新能源汽車成本中占比更高，目前達到47%，隨著新能源汽車放量，對汽車電子的需求將進一步增加。2012年中國汽車電子市場規(guī)模為2672億元，根據(jù)賽迪一份調(diào)查報告預(yù)計，2015年這一市場規(guī)模有望增加到4000億元，年均復(fù)合增長率為14%。
2、智能化趨勢下車聯(lián)網(wǎng)成為價值洼地
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人以及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
車聯(lián)網(wǎng)市場的參與主體包括上游的元器件設(shè)備制造商，中游的汽車制造商、軟件開發(fā)商和終端設(shè)備制造商，下游的汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商（TSP）、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商以及移動通信運營商。各參與主體之間相互協(xié)調(diào)配合進而形成完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）
在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，各參與主體的競爭地位不盡相同。目前市場中形成了兩個不同主體主導(dǎo)的模式：
一個是以汽車制造商為主導(dǎo)，如福特的Sync、通用的OnStar、日產(chǎn)的CarWings、豐田的G-book以及奔馳的Mbrace；
另一個是以電信運營商、設(shè)備制造商等車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)，如韓國的LG Telecom-現(xiàn)代起亞汽車和SK Telecom-三星汽車。
在車聯(lián)網(wǎng)中，汽車制造商具有前端市場優(yōu)勢，而車載信息服務(wù)商則具有核心技術(shù)優(yōu)勢。
微信二維碼
