網易汽車：關于新能源車比例，到2020年我們的插電、純電以及其他新能源車有沒有一個大致的比例？
沈峰：國家有一個評判，到2020年現在的預計是銷量在120到130萬，加入那個車2020年的整體車銷量3000萬臺，比例你算你就可以算出來。每一個主機廠根據你的產品規劃有不同的比例。你仔細看一下我們規劃，沃爾沃到2020年保持在10%的新能源車份額，最后會是10%，20%甚至30%，其實取決于對電池技術的發展。
另外一個就是充電樁，這在中國、美國、歐洲都不一樣，這完全取決于政府對于電池化技術的推廣是怎么樣的。中國一定會在這方面在全世界范圍走在前列。我認為很可能會超過現在國家預判的數字。
國家的信心在哪里？最主要還是要把它做出來，很多年前我們就提了，今天的狀況來看國家并不滿意，最主要是做到什么水準。電池方面你“快充”技術到什么水準？對于消費者來講，我希望我的快充技術和加油的時間差不多，那就很好了。
網易汽車：一方面沃爾沃在智能駕駛方面是領先的，在新能源方面也是偏重于插電的，并沒有把純電和自動駕駛很好的連接起來，這一塊您怎么看？
沈峰：回答這個問題從兩個層面來看。C30很早拿到中國來讓大家體驗，確實從技術儲備來講，沃爾沃走的非常前面。你看沃爾沃的歷史的話，沃爾沃第一個純電動汽車就是70年代出來的，還不是2011年才有。
沃爾沃作為一個獨立的企業也必須考慮商業化，我雖然有技術儲備，但商業化不到的時候，客戶買的也用起來不舒服。商業化到某一個程度我們會把它推向市場。從主機廠來說要有一個考量，這就是為什么我們有技術儲備，沒有上市C30，可我們做了很多的示范運營。
了解客戶在使用純電動車的時候碰到更多的是問題還是便利？這也是當今我認為插電式混動是一個最好的解決方案。當我們談到自動駕駛，目前業界各方面都認為沃爾沃是走在最前面的，確實我們也是走在最前面的。
今天在市場上推廣插電混動和自動駕駛是不矛盾的?！白詣玉{駛”是若干年之后的事情，若干年之后假如條件成立的話，自動駕駛用在電動車上相對來說實現起來比較方便，和我今天推廣插電式混合動力是不矛盾的。若干年之后我的純電動說不定也很多了，應該是不矛盾的。更何況自動駕駛的應用場景很多，這和插電式混合動力以及純電沒有太多的關系。
最難的自動駕駛是你要做很多的判斷，采集信號不難，問題是采集信號之后我做什么樣的判斷？我這個車該怎么開？往左，往右，多快速度？這個是非常難的。
網易汽車：沃爾沃是否會在大型車這個市場打造一個純電動車型？
沈峰：沒有這樣一個說法，準確的說法是今天我主要推插電式混動，純電技術C30早就有了，2019年我們純電車上市，加入走的快也會調整。我們認為到2019年整個社會對于純電是比較成熟的狀態。沃爾沃第一款推向市場的純電是在什么車上？這個是可以用的，只是我不好回答。慢慢的走全系列的路，只是有一個先后次序問題，主要還是考量客戶的需求。怎樣的車是客戶最需要的，也是給社會帶來最大效益的。
網易汽車：對于主機廠在2020年要把新能源汽車產銷量達到90%，您怎么看？
沈峰：這個主機廠宣布自己將來百分之多少是新能源車，其實這是主機廠自己的產品規劃策略。從大層面來講，國家是往這個方向推，加入到2020年按照今天國家的判定假定是三四千萬臺，一百多萬臺差不多只占不到10%，沃爾沃說10%已經比國家的預判還要大。從這個角度來講，最終可以做到多少還是看電池的發展技術和充電樁的建設。
我個人希望這個比例越來越多，電池方面這一塊是研究機構、主機廠以及供應商再往前推，這一塊還是比較健康的。充電樁建設這一塊國家有信心，關鍵是在執行力，最后我們怎么管理這些充電樁。加入做得好的話中國非常有可能成為總量以及百分比最大的新能源市場。
你看吉利說90%，也許明天你會看到寶馬說百分之多少，這純粹是企業自己的規劃，他把錢準備投在什么地方。在新能源技術這一塊吉利和沃爾沃是一家人，更多程度上是沃爾沃撫育吉利的新能源技術。
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