近年來，國(guó)家已將發(fā)展氫燃料電池作為一個(gè)重要方向列入了國(guó)家清潔汽車的開發(fā)計(jì)劃，然而，目前我國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，氫能源應(yīng)用距實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作尚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，缺乏加氫站是氫燃料電池車發(fā)展的一道坎，而汽車制造企業(yè)普遍對(duì)氫燃料電池車興趣不足。
日前，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)受邀赴美參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織氫能技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 197）2015年會(huì)，并在美國(guó)加州實(shí)地考察了氫燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀。《中國(guó)能源報(bào)》記者就此專訪了毛宗強(qiáng)教授。
中國(guó)能源報(bào)：此次赴美考察，有哪些收獲？
毛宗強(qiáng)：這次去美國(guó)參加ISO/TC 197的年會(huì)，同時(shí)考察了美國(guó)加氫站的建設(shè)。美國(guó)在氫能源應(yīng)用上發(fā)展很快，特別是加州氫燃料電池車的發(fā)展是全美最好的。在這次考察中，我自己駕駛了氫燃料電池車，還參觀了5座加氫站，并體驗(yàn)了全自助式加氫過程，感觸頗深。
這不是我第一次嘗試駕駛氫能汽車，感覺很不錯(cuò)。在加氫站只需要3分鐘就可以充滿氣罐，汽車可以行駛700公里，時(shí)速最高可達(dá)180公里/小時(shí)。考察過程中， 我們認(rèn)結(jié)了的位開氫燃料電池車的美國(guó)朋友，即使是上了年紀(jì)的老人都覺得自己開車到加氫站獨(dú)立加氫操作很便捷。
在加州，一般的用戶都以租賃的形式使用氫燃料電池車。以豐田燃料電池車為例，其租賃價(jià)格為500美元/月，這其中還包括燃料和維修費(fèi)用。如果要買一輛新車則需要約5.7萬美元（無補(bǔ)貼），美國(guó)政府還可退稅1.4萬美元，汽車經(jīng)銷商提供3年的燃料費(fèi)。所以目前階段加氫都是免費(fèi)的。加州計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車保有量達(dá)1萬輛，到2020年突破2萬輛。
加州目前有10座向公眾開放的加氫站，加州政府的支持力度很大，預(yù)計(jì)到2016年底要完成50座新站建設(shè)，這種支持不僅體現(xiàn)在資金上，還有涉及土地使用、能源安全等問題的指導(dǎo)意見。未來新建的加氫站都會(huì)與加油站、加天然氣站“捆綁”在一起。
中國(guó)能源報(bào)：與國(guó)外相比，我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的差距有多大？
毛宗強(qiáng)：國(guó)際上，對(duì)氫燃料電池車發(fā)展比較重視的國(guó)家有日本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)。其中在氫能源應(yīng)用方面最積極的是日本。可以說豐田、本田、通用、奔馳都是世界上領(lǐng)先的制造氫燃料電池車的公司。目前，我國(guó)氫燃料電池車和加氫站與這些國(guó)家的差距比較大，一方面是數(shù)量，另一方面是技術(shù)。
從氫燃料電池車來看，國(guó)際上已進(jìn)入商業(yè)化前沿，日本最大汽車制造商豐田在2014年底宣布?xì)淙剂想姵剀嚒拔磥怼鄙虡I(yè)化、本田宣布2015年3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)旗下氫燃料電池車。奔馳和通用也計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。韓國(guó)現(xiàn)代通過贈(zèng)送和試駕的方式已將氫燃料電池車推向北美、北歐市場(chǎng)。反觀我國(guó)，在燃料電池的研究方面起步很早，2000年前后已經(jīng)取得了一定成果，但是國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)沒有積極性，在國(guó)家支持下只有上汽在做相關(guān)工作。起初，我們希望企業(yè)可以成為主導(dǎo)，但實(shí)際上還是高校在推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)在我們需要的并不是樣機(jī)和實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，氫能源應(yīng)用更需要的是市場(chǎng)化和商業(yè)化，要從科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變。
從加氫站建設(shè)來看，上述國(guó)家正在大力擴(kuò)建規(guī)模。除美國(guó)以外，德國(guó)計(jì)劃2023年完成建設(shè)400座加氫站；日本在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區(qū)和高速公路建設(shè)100座加氫站，韓國(guó)也擬建50個(gè)加氫站。而我國(guó)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間共建了3座加氫站，目前廣東佛山正在建設(shè)第4座。
在技術(shù)方面，國(guó)外氫燃料電池乘用車必須能保障5000個(gè)工作小時(shí)，按美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)每小時(shí)至少行駛30英里（約48公里），商用車（巴士）則要保障1.8萬個(gè)工作小時(shí)，目前，有的燃料電池商用車已經(jīng)超過2萬個(gè)工作小時(shí)。而國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車工作時(shí)限僅有2000個(gè)小時(shí)左右，之后就必須要更換電池。對(duì)于氫燃料電池車來說，更換電池就意味著要換新車。中國(guó)能源報(bào)： 哪些因素造成氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢？
毛宗強(qiáng)：要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要從技術(shù)、車、加氫站一步步扎實(shí)推進(jìn)，同時(shí)也離不開政府支持和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
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