張勇：新能源汽車市場是個政策市場，但它不僅僅是政策市場，它更是消費市場。
現在真正的私人市場并沒有起動起來，如今公務購車被停掉了，出租車和物流車的容量又是有限的。真正的市場爆發和市場起動還是得靠私人市場，而私人市場的孕育需要時間。
有一塊市場，我們下半年或者明年要嘗試著進去，就是廣大三、四線城市農村區域。
這就看國家政策怎么補貼，是不是全面放開。比如邢臺，是不是邢臺任何一個鄉鎮縣市都能享受國家補貼呢？如果真正把89個城市落實到位，我完全可以這樣做，這89個城市輻射的客戶群體大概有好幾億人口。
所以，首先是需要有一個合適的產品，性價比要最好；第二是這個產品做得要全面超越現有的低速電動車，要遠遠超過它，必須一看就是汽車級的產品。
實際是哪個，客觀存在的無與倫比的優勢是，對于在三四線城市或者是發達鄉鎮生活的老百姓，新能源汽車根本不存在充電難的問題。
充電是新能源汽車需要解決的關鍵問題，從充電的角度來說，廣大農村地區確實比一線城市有很大優勢。
我們在北京上海推廣新能源汽車最痛苦的事情是什么？消費者教育沒有問題，政府的補貼沒有問題，廠家的推廣力度也沒問題，就是充電的問題無法解決。三四線城市農村就沒有這個問題了，像美國，電動車為什么可以推行得好，因為家家充電都方便啊。
所以要有一個合適的產品，國家政策要跟進，地方政策的力度也跟進，一個好的產品就有機會充分進入這個市場。我可以大膽地預測，今后新能源汽車數量能夠超越百萬輛的，50%甚至60%會是在農村地區。要走農村包圍城市的策略，因為它可以反過來推動這個市場。
奇瑞有一個汽車級的電池車，賣5萬多塊錢，去年賣了9000多臺，但產品還是需要改進的。第一續航里程還是太短，第二電池壽命太短，只有一年多的保質期，第三個那個車舒適性仍然比較差，仍然脫離不了低速車的范疇，就是一個低速車的高端產品。
鋰電池的車做得很精美很漂亮舒適度也很好，價格如果跟它接近，那就不僅僅取代低速電動車了，是打燃油車市場了。
新能源汽車真正實現市場的爆發一定是和燃油車競爭，你想這個市場的容量，在大城市中它不可能永遠爆發下去，2000萬到3000萬輛到頭了。但如果走農村包圍城市的路線這個量可是不得了，在農村充電比加油方便多了，加油站離我的家里可能好遠，但是家家戶戶想充電拉一根線沒有任何問題。
所以我們現在要全力以赴，除了一、二線城市以外，推廣新能源汽車需要樹立示范標桿的地區，而且必須做好產業升級和產品升級。
但是還是有很多人對新能源汽車的態度還存在觀望和質疑，你如何看待新能源汽車在未來的發展趨勢？
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