近年，轉(zhuǎn)型中的奇瑞一直被“緋聞”包圍著，產(chǎn)品、渠道、人事等環(huán)節(jié)的任何風(fēng)吹草動(dòng)都可能在圈內(nèi)引起軒然大波。一時(shí)間，外界對(duì)奇瑞的一切似乎都看得很清楚，但其實(shí)又未必很透徹，他們所期待的轉(zhuǎn)型是立竿見(jiàn)影的，而奇瑞卻始終不緊不慢地按著自己的節(jié)奏前進(jìn)。日前，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪團(tuán)一行走進(jìn)了奇瑞，零距離地去了解奇瑞在想什么、做什么以及它未來(lái)的模樣。
到有“緋聞”的企業(yè)采訪，記者心理難免會(huì)帶著“預(yù)判”和“好奇”，比如這次到訪奇瑞。不過(guò)，“十一”長(zhǎng)假后的這次與奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍面對(duì)面，并沒(méi)有看到預(yù)期的焦慮，他告訴記者：“我的心比較定，因?yàn)橐呀?jīng)找到方向了?！?/p>
在尹同躍看來(lái)，這個(gè)方向是不以銷(xiāo)量論英雄的。銷(xiāo)量，銷(xiāo)量，銷(xiāo)量，這一定是尹同躍經(jīng)常被逼問(wèn)的一個(gè)詞。這段時(shí)間，奇瑞因“緋聞“而讓人”捉急”，而“緋聞”的廣為流傳，本質(zhì)上來(lái)自外界對(duì)其在自主系中銷(xiāo)量排名下滑的焦慮。奇瑞已經(jīng)以“轉(zhuǎn)型”為關(guān)鍵詞進(jìn)行了5年的痛苦涅槃，以至于令“愛(ài)之深”的人都有些等不及了。對(duì)此，尹同躍滿懷信心地勸慰道：“汽車(chē)工業(yè)是一盤(pán)大棋，不能只看一兩步，只有冷靜，才能讓我們走得更遠(yuǎn)。”
■“我們?cè)趩?wèn)自己”
奇瑞這盤(pán)棋從落子至今，下了18年了。從無(wú)到有，經(jīng)歷了高速發(fā)展的10年，奇瑞一路奔騰到2007年累計(jì)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛。對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，這不算驚人的數(shù)字，但對(duì)于當(dāng)時(shí)的自主品牌乘用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，確是頭一遭。那時(shí)，他的名字常被寫(xiě)作“同耀”，鮮花、掌聲、下線儀式、研討會(huì)，然而正是在這個(gè)時(shí)候，尹同躍卻說(shuō)，奇瑞陷入了反思。
這是繁華盛世下的一次主動(dòng)反思。“那些年我們太著急了，現(xiàn)在要靜下心來(lái)想想，我們到底要做什么樣的企業(yè)？要做什么樣的人？我們還能走多遠(yuǎn)？怎樣能做長(zhǎng)壽型企業(yè)？”他說(shuō)，“是要做一家撈浮財(cái)?shù)墓?，還是要做能留給子孫的品牌企業(yè)？”
靜心自問(wèn)，尹同躍說(shuō)，他得出的結(jié)論是要做品牌。當(dāng)時(shí)，行業(yè)里的老領(lǐng)導(dǎo)來(lái)參觀，都建議要好好塑造品牌了，時(shí)任總書(shū)記胡錦濤來(lái)視察，明確指示必須要做品牌。但，什么是品牌呢？怎么做品牌？奇瑞當(dāng)時(shí)其實(shí)是困惑的，“因?yàn)?，這條路別人沒(méi)有走過(guò)，奇瑞在自主品牌企業(yè)中是第一個(gè)發(fā)展到這個(gè)階段的，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”尹同躍說(shuō)。走彎路，是難免的，奇瑞走了。
瑞麒、威麟相繼誕生，奇瑞開(kāi)始多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這是一次失敗的探索，面對(duì)記者的詰問(wèn)，尹同躍并不諱言。對(duì)此記者認(rèn)為奇瑞曾患上過(guò)“品牌焦慮癥”，他也認(rèn)同，即對(duì)自己品牌所遇到的上天花板感到焦慮，急于突破，于是試圖另起爐灶，擺脫舊有品牌的影響。從2007年到2010年，尹同躍歸納為是奇瑞尋找自我的時(shí)期。
雖然這次多品牌嘗試沒(méi)有成功，但卻讓奇瑞人明白，品牌并不是簡(jiǎn)單的高大上，而是一種生活方式。品牌的第一要素是品質(zhì)，而汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的，要做好品質(zhì)，只有依靠體系。“所以近5年時(shí)間，我們都在研究怎樣建立體系。”他說(shuō)。
■“我們做了什么”
尹同躍認(rèn)為，品牌是壟斷型資源，而壟斷會(huì)產(chǎn)生壟斷利潤(rùn)，這就是品牌溢價(jià)，繼而企業(yè)的創(chuàng)新能力也會(huì)增強(qiáng)。為了確保品牌的基礎(chǔ)品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，就必須要打造一個(gè)保證品質(zhì)的體系。于是，奇瑞從2010年回歸一個(gè)奇瑞品牌，至今已經(jīng)進(jìn)行了5年的體系建設(shè)轉(zhuǎn)型。至于轉(zhuǎn)型的意義，對(duì)內(nèi)，即是實(shí)現(xiàn)由“速度型”向“品質(zhì)型”發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；對(duì)外，則是適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)?！稗D(zhuǎn)型”是個(gè)抽象的概念。在這次面對(duì)面采訪中，尹同躍為了把抽象概念具象化，親自在白板上畫(huà)起了圖，他說(shuō)：“要告訴大家，這幾年我們到底做了什么?！?/p>
首先，建立起戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量、產(chǎn)品、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、人力和IT等9大運(yùn)營(yíng)管理新體系。其次，建立起了矩陣式研發(fā)組織，使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式由單位型向矩陣型轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一的流程、統(tǒng)一的體系。為此，奇瑞投巨資完善了試驗(yàn)硬件，以至于被人說(shuō)成是“敗家子”，但尹同躍認(rèn)為要想真正搞自主研發(fā)，這都是必要的。
再者，建立起全面覆蓋入門(mén)級(jí)、中端、中高端、豪華級(jí)的品牌新架構(gòu)，奇瑞、觀致、捷豹路虎以及凱翼、開(kāi)瑞，旗下品牌逐一對(duì)應(yīng)各自細(xì)分市場(chǎng)。“過(guò)去的開(kāi)發(fā)流程是從車(chē)到車(chē)，現(xiàn)在則是從人到人?！币S一邊在白板上手繪，一邊給記者解釋?zhuān)霸缙谑且蛔中烷_(kāi)發(fā)，從買(mǎi)樣車(chē)——拆車(chē)——變型——畫(huà)圖——試驗(yàn)——上市；而現(xiàn)在奇瑞必須做‘V字型’開(kāi)發(fā)，‘V’的兩端是人，經(jīng)歷產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)目標(biāo)、平臺(tái)、系統(tǒng)、零部件開(kāi)發(fā)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，再到工程集成、生產(chǎn)，最終再面向市場(chǎng)和消費(fèi)者。
現(xiàn)在，奇瑞逐漸明白，開(kāi)發(fā)的過(guò)程實(shí)際是個(gè)驗(yàn)證的過(guò)程，但開(kāi)發(fā)的工作量過(guò)大、周期長(zhǎng)，又給企業(yè)帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)，于是，必須走平臺(tái)化、模塊化路線。這些領(lǐng)悟，很大程度上來(lái)自觀致的實(shí)踐?！扒懊娴臏?zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作必然是一個(gè)慢的過(guò)程，但后面的工作會(huì)越做越快?！币S說(shuō)。
對(duì)于人才，尹同躍說(shuō)，奇瑞的態(tài)度是不能破壞性使用，奇瑞引進(jìn)了德國(guó)的培訓(xùn)體系，“要讓每個(gè)在這里工作的人都增值”，當(dāng)然，這在另一方面也讓奇瑞成為了中國(guó)汽車(chē)界的“黃埔軍?！?。談到實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型最大的困難是什么，尹同躍說(shuō)，是統(tǒng)一思想，因此奇瑞重新梳理了企業(yè)文化，希望以文化“軟實(shí)力”助力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
■在發(fā)力的前夜
做對(duì)產(chǎn)品、做好產(chǎn)品、賣(mài)好產(chǎn)品，這是體系的力量，也是形成口碑、樹(shù)立品牌的路徑?！捌髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)靠積累，奇瑞正是處于積累的階段?！耙S說(shuō)。
在銷(xiāo)量方面，2014年，奇瑞銷(xiāo)售汽車(chē)51.4萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)5.6%，出口量連續(xù)12年保持全國(guó)第一。2015年1~9月，奇瑞系（含控股、股份）銷(xiāo)售36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%；其中自主品牌（含觀致）35.2萬(wàn)輛。觀致汽車(chē)銷(xiāo)量9411輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)125.1%。
在產(chǎn)品品質(zhì)方面，2015年，汽車(chē)之家、益普索聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)之家2015年乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》顯示，奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量再次居中國(guó)品牌前列：觀致汽車(chē)位居中國(guó)品牌第一，全部品牌第二位。
電池網(wǎng)微信
