作為全球最知名的新能源車企，特斯拉2015年第二季度財報顯示，當季營收較上年同期增長24%，但凈利潤虧損同比擴大197%。
“掙得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范圍內持續不斷地布局充電網絡。
特斯拉自誕生之日起，就被貼上“闖入者”的標簽，頂著環保、高科技、奢華的光環在全球掀起了電動汽車的浪潮，且不乏爭議。尤其是2015年初，關于特斯拉在華銷量下滑、冬季充電困難、利潤虧損、大幅裁員等負面消息在互聯網上蔓延。
近日，《瞭望東方周刊》就特斯拉中國布局等問題，專訪了特斯拉中國區總經理朱曉彤。
他表示，特斯拉將在中國持續擴展銷售網點和充電網絡，該戰略背后的大前提是對中國新能源汽車市場的樂觀態度。
2014年4月，朱曉彤曾出任特斯拉中國超級充電站項目總監。此后一年多，他帶領團隊建成了特斯拉在美國之外的第二大充電網絡——擁有72個超級充電站的中國網絡。
對中國市場的信心是前提
《瞭望東方周刊》：你如何看目前國內對特斯拉“大裁員”等的疑問？
朱曉彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁員”是正常的人員流動，尤其是在我們這個行業。特斯拉還在高速擴張中，下半年有密集的零售展廳開幕計劃，年底之前在成都、深圳、廣州等城市至少還有一家展廳開幕，特斯拉也在招賢納士。
《瞭望東方周刊》：高速擴展的原因是什么？
朱曉彤：大前提是看好中國市場。現在中國市場有1.5億乘用車保有量，每年大概還有2300萬輛增長，市場規模非常可觀。傳統汽車企業也把中國視作最后一塊新大陸。這是第一個大前提——對中國市場的信心。
2015年以來中國豪華乘用車一直是下行趨勢，目前已達2008年以來最低點，但新能源汽車逆市上揚。特斯拉作為一個新品牌還承擔了教育市場的職責，也承擔了成本。
在新能源汽車推廣的過程中有一個悖論：先有雞還是先有蛋。新能源車的一大瓶頸就是充電基礎設施的建設，如何解決“里程的焦慮”是整個行業卡脖子的事情。
我們在中國已經建成了美國之外的第二大充電網絡，全國有72個充電站，可以使車主在長三角、珠三角和京津到東北的線路上暢行無阻。
持續擴展零售網點和充電設施網絡，這件事必須持續做下去，不僅是下半年也是未來相當長一段時間特斯拉工作的重心。
超級充電站的成本不是問題
《瞭望東方周刊》：在城市中心地區擴張充電設施網絡，特斯拉如何考慮成本？
朱曉彤：對于公共網絡的鋪設，如果特斯拉一開始就有預算，不可能走到今天。這明顯是不可能短期見效、要著眼長遠的投資。
在市中心建充電設施的成本，并沒有大家想象中那么高昂。特斯拉與銀泰集團、恒隆集團等大地產商都建立了戰略合作伙伴關系，他們很愿意把停車位開放給特斯拉建充電設施并且不需要高額成本。首先，特斯拉只需要一個固定的停車位裝壁掛式充電器即可；其次，建充電設施也有利于這些企業推動環保理念，并與自身品牌銜接，吸引更多高端客戶。
《瞭望東方周刊》：建超級充電站目前遭遇的主要挑戰有哪些？
電池網微信
