誰也沒想到，2020年會以這樣出乎意料的方式打開，口罩還沒摘下，上半年就已結束！在新冠疫情的影響下，今年上半年，不管是經濟大環境還是電池新能源產業都面臨著重壓。
根據上市公司公告及媒體報道，電池網（微號：mybattery）梳理了電池新能源行業開工投產項目發現，2020年上半年，公布了投資金額的開工項目總計29個，而投產項目僅11個。
具體來看，統計在內的29個開工項目，總投資約1474.24億元，單個項目平均投資額逾50億元。其中，鋰電池開工項目最多，達10個，投資總額約385.08億元；新能源汽車相關項目7個，總投資約690.02億元；氫能項目5個，總投資約256.64億元；動力電池梯次利用及拆解項目2個，總投資約5.5億元；電池材料項目3個，總投資約100億元；儲能設備制造項目1個，投資10億元；充電設施項目1個，投資27億元。
開工項目較多，一方面是隨著疫情的好轉，政策力推新能源汽車及鋰離子電池等重點行業企業復工復產，各地政府也力促企業開工。
2月25日，工信部印發了《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，提出推動重點行業企業復工復產，優先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業鏈長、帶動能力強的產業。繼續支持智能光伏、鋰離子電池等產業以及制造業單項冠軍企業，鞏固產業鏈競爭優勢。
另一方面，全球車企電動化趨勢愈發明朗，盡管疫情致經營承壓，但多家跨國車企高管紛紛表態疫情不會影響公司電動化戰略的投資與布局，有的車企還計劃將裁員、降薪、延發工資等方式節省下來的資金押注到電動化領域。
在國內市場，外資車企在華新能源產品也陸續進入落地期，國內車企與動力電池為了保障市場份額，投資布局也未停歇。與此同時，受下游需求的大幅縮水、產能整體過剩、賬款難收等因素影響，電池材料、設備等領域的項目開工已明顯放緩。不過，氫能領域項目開工情況較好，延續了2019年的熱度。
此外，統計在內的投產項目僅11個，總投資額約334.04億元，單個項目平均投資額約30.37億元，雖然平均投資額不低，但主要是靠北汽麥格納高端智造基地、星暉新能源智能汽車生產基地兩個投資項目的支撐，這兩個項目投資額分別為60億元、200億元。
整體而言，隨著國內電池新能源供應鏈的日益完善，國產化率的提升，以及市場需求的減弱，項目投產進度明顯放慢，2016年以來的新產能投產高峰期基本已結束。
結語：剛剛走向市場化的電池新能源市場，在今年負重前行已成定局，但隨著一系列利好政策的出臺、車企電動化布局的提速、產品與技術的升級迭代、私人乘用車市場的打開、儲能等增量市場的擴容、充換電設施及加氫站等新基建的推進，邁步穩定增長可期！
“關鍵的是，在危機來臨的時候誰能抗住！毫無疑問，是那些現金流充沛、市場訂單優質、有技術儲備、有人才團隊、經營管理腳踏實地的公司，他們抗風險能力強，經歷了數個甚至十幾個危機周期。我堅信：待疫情消散，他們才是最大的受益者！電池產業鏈、新能源汽車、儲能、3C消費電子、5G基站以及更多的細分市場領域，電池行業大有作為，沒人能離開！越是危機的時候，我們電池人越要沉住氣，去除浮躁，忠于內心，苦練內功，堅持創新，只有這樣生命才飽滿，公司才健康，行業才持續！”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示。
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