第二屆中國國際電動汽車安全技術創新大會現場
電池百人會-電池網12月2日訊（陳語 肖何 江蘇無錫報道）“回望過去的20年，我國新能源汽車的發展取得了巨大成功，目前的產銷量、保有量位居全球第一，同時掀起了世界性的汽車電動化熱潮，揭開了汽車向智能化、網聯化、共享化、綠色化發展的新篇章。”在12月2日舉辦的第二屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬表示，我國將新能源產業作為戰略性發展方向已不容置疑，長期來看，中國市場仍是全球新能源汽車市場增長主力。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬
創新大會上，王子冬對近5年電動汽車事故現象進行統計。他介紹說，電動汽車起火事故具有易觸發、多誘因、潛伏性強的特點，不經意的小事件可能就會引發慘重的后果。起火過程有時非常迅速，也可能會在誘因發生的數個小時之后才突然起火。從起火原因上看，2014-2015兩年間的電動汽車起火大部分源自于電池的自燃，而自2016年開始電動汽車起火的根源變得更加復雜和多樣化，除電池自燃外，汽車碰撞、設備故障、充電、線纜老化、零部件短路、浸水以及人為操作因素均占了一定的比例。
新能源汽車發展的出路在哪里？王子冬表示，行業逐漸達成的電動汽車出路的共識主要有以下7點：
1、新穎獨特的外觀設計，突破傳統燃油車的設計理念；
2、增加新的功能，高效利用價值，滿足交通工具的應用功能；
3、大量采用節能技術，如車身輕量化技術，為真正改善環境質量做貢獻；
4、利用車輛安全自動化控制技術，降低車輛結構綜合成本，提高附加值；
5、開發新型動力能源系統，在高安全、長壽命的動力電池系統集成技術上下功夫，通過提高利用率，實現動力電池的多級利用，來降低使用成本；
6、車電分離，推廣高安全、長壽命的共享換電技術，實現電動汽車的“加油站”推廣應用，快速補充電動汽車的能量，解決電動汽車的安全性、長距離行駛問題，減少家庭充電樁，降低社會充電樁無電的風險，降低社會保障性基礎設施建設成本；
7、解決電動汽車生產、使用、回收、再利用過程中的能耗問題、污染問題、安全問題。
此外，王子冬特別強調，換電服務模式是解決當下電動汽車發展的關鍵所在！共享換電服務模式是時代發展的必然所在，其技術路線和商業模式、與百年前的加油站發展路徑如出一轍，以“共享與快捷”為目標，解決的是多車型、多用戶廣域市場對電動汽車的需求問題，同時節約社會資源和企業成本。“其它方法雖然有可能解決電動汽車推廣的個別難題，但是都沒有換電模式的推廣所能解決的問題多。”王子冬稱。
推廣共享換電是國家戰略需求，在車、電分離的趨勢下，在提升動力電池安全性和循環利用的大背景下，王子冬表示，其一是需要行業做好頂層設計和布局，特別是建設標準要先行，這樣才能給市場放量；其二是在標準的引導下讓車企擺脫電池這個“重資產”，將重心放在研發換電版車型上，放在整車輕量化、降低驅動電機能耗和換電機構適配性上，提升整車效能。讓更多車企投身換電供給端，促進新能源單車技術轉型；其三是在標準的支撐下，讓電網公司、電池企業、換電OEM商、能源運營商等充分探究產業協作，深挖動力電池全產業鏈的價值潛力，促進全產業鏈實現價值升級，共謀共創。
王子冬還表示，共享換電服務的商業模式確定是關鍵，要樹立一個共享換電盈利模式的標桿，在產-學-研-用等各個層面大力協同推進，以點帶面影響、擴大企業間的合作，并不斷深化形成漣漪效應，并在此基礎上挖掘多樣化盈利模式，如電網互動、綠電交易等。
王子冬最后總結說，新能源汽車行業須經歷市場洗禮，在他看來，我國新能源汽車的發展是試驗示范性質的，在國際上沒有先例，出現安全性問題在情理之中，融入世界汽車競爭格局是發展趨勢，爬坡過坎、負重前行是使命所在。當前的形勢表明，我國新能源汽車的發展不會一蹴而就，不會一帆風順，不會起步時領先就永遠領先。與傳統汽車產業的發展相似，新能源汽車不會在政府的庇護下長大做強，它要進行頑強拼搏、掌握核心技術、解決安全問題、從初級產品升級到高端產品，要塑造自己的品牌、歷經市場份額從小到大的洗禮過程，才能在市場中真正確立自己的地位。
（以上觀點根據創新大會現場嘉賓發言整理，未經發言者本人審閱。）
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