為了解決資質問題，理想汽車于2018年12月以6.5億元從力帆實業（集團）股份有限公司手中收購力帆汽車100%股權，由此獲得乘用車生產資質。但令理想汽車沒想到的是，在忙于量產的同時，一樁又一樁由力帆集團持有力帆汽車期間產生的合同糾紛找上門來。
如今，新勢力造車的故事還在繼續，需要政府相關管理部門反思的是，如何讓“資質”發揮正向作用，讓有能力者也有資質。
記者感言——寬進嚴出更為關鍵
當生產資質成為奇貨可居的“商品”時，政府相關管理部門確實應該反思了，是什么原因導致最后的結果遠離了最初的設想？生產資質到底應不應該成為一道門檻，對于這個問題爭論很多。不過從政府管理部門最近的政策調整可以看出一二。
日前，工業和信息化部關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的決定發布，主要修改內容包括：刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款等，決定自2020年9月1日起施行。
可以說，準入標準放寬了，這可能也和疫情帶來的不利影響有關系，這樣的舉措值得叫好。然而與其漸進式改良倒不如直接寬進嚴出，因為準入的“嚴”并不能準確評測出企業到底是否真正具備實力，需要看其以后研發出來的量產產品。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛日前在接受采訪時就表示：“在過去，事前評審的對研發能力審核得非常仔細，但是審核代表不了車企的研發能力，研發能力不是硬件裝備，更重要的是人才的研發能力，這是評審環節不可能得出結論的領域，幾天的時間也是不能做出準確結論的。”
王秉剛表示，從政府角度來講，重點關注的是產品是否合乎規范、是否符合標準、是否能夠滿足市場需求以及是否能夠讓消費者滿意。筆者認同王秉剛的觀點。事實表明，那些拿到生產資質的企業，其生產的產品有相當一部分在安全驗證等方面并不過關，這也是導致其最終失敗的重要原因之一。
在政策管理上，應該嚴管產品，產品出現重大問題就要給予應有的處罰，包括取消資質在內，而在準入環節，大可不必造成企業為過關而付出過多的資金和時間。最重要的是，任何企業都希望能有一個公平的競爭環境，誠所謂不患寡而患不均，只要做到公平基礎上的效率優先，才能激發企業干事創業的最大潛能，而良幣也在驅逐劣幣之后帶來健康的產業發展。
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