江蘇敏安是第二家由零部件企業申請拿到“準生證”的企業。資料顯示，江蘇敏安由由香港展圖（中國）投資有限公司與江蘇淮安開發控股有限公司合資成立，而香港展圖（中國）投資有限公司是汽車內飾封條供應商敏實集團投資建立。
敏安的命運和前途汽車一個結局。2019年10月，一份敏安汽車《關于實施階段性放假的通知》（以下簡稱《通知》）文件在網上曝光。該《通知》指出，受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化等因素影響，公司經營困難、持續虧損。為實現公司戰略轉型，結合公司現狀，經公司首屆一次職代會討論，決定實施階段性放假。
與長城華冠、敏實集團不同，拿到資質的萬向集團很早之前就在積極準備進入新能源整車制造領域，為此還收購了美國電動汽車制造商菲斯科，但一直受困于沒有造車資質。在有了“跳龍門”的機會之后，萬向也拿到了一張生產資質。
就在外界對萬向造車抱有高度期待的時候，萬向卻突然停滯不前了。自2016年底“萬向年產5萬輛純電動乘用車項目”獲得國家發改委批復之后，萬向的新能源汽車一直處于難產之中。有消息稱，因為始終沒有一款電動車產品推向市場的萬向集團，其新能源汽車生產資質被暫停。
“鯰魚”卻難“持證上崗”
長江汽車、浙江合眾、河南速達、云度新能源、國能新能源是16家企業中頗具“白手起家”色彩的5家企業。就目前情況來看，只有合眾汽車情況還算樂觀，其余幾家要么被曝資金鏈緊張出現欠薪風波，要么已經被其他企業收購，或者處于經營困難的狀態。
整體來看，獲得“準生證”的企業并未發揮“鯰魚”的作用，和預期的效果相差甚遠。反而是一些沒有通過申請拿資質的新企業脫穎而出。
7月30日晚，理想汽車創始人李想帶領團隊核心成員在北京進行了“云敲鐘”儀式，理想汽車登陸納斯達克。理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個1萬輛新車的交付，被廣泛看好。
更早之前上市的是蔚來汽車，其在4月以蔚來中國總部落戶安徽合肥的方式，獲得安徽地方國資70億元的投資。7月，蔚來中國又獲得6家銀行總計104億人元的綜合授信，7月18日，蔚來汽車迎來第5萬輛車的下線。目前正在計劃登陸美股的小鵬汽車也獲得市場的認可，若一切順利，將成為繼蔚來汽車、理想汽車之后登陸美股的第三家新造車企業。
成立于2015年的威馬汽車，發展起步也比較順利。2016年起，威馬陸續獲得來自百度、SIG海納亞投、紅杉、騰訊等資本加持。一年后，威馬首款量產車型EX5在上海品牌發布會正式亮相。11個月后，威馬EX5正式開啟批量交付。據傳聞，威馬汽車也在加快上市步伐。
雖然這四家企業今后能否真正成長起來走到最后還是個未知數，但從現階段來看，已經成為造車新勢力的代表企業。它們在很大程度上已經起到了“鯰魚作用”。
6月，何小鵬在微博曬出與李斌、李想三人的合照，并配文“在憶苦思變……”這條看似自嘲的微博卻大概率會成為中國汽車工業史上具有特殊意義的一刻。它似乎預示著，繼李書福、魏建軍、王傳福等上一代民營汽車企業家創業二三十年之后，新一代的“70后、80后”汽車企業家，正在以一股強勁而嶄新的勢頭登上歷史舞臺，而他們并不是政府部門的“天選之子”。
政策“好心卻辦壞事”
政府相關管理部門設定準入門檻的初衷原本是好的，但在實際審核階段卻受到了質疑。以河南速達為例，其造車實力受到多方質疑，但仍然拿到了準入資質，而康迪申請資質經歷的波折還引發了李書福對政府相關管理部門的炮轟。
2018年，李書福在一次論壇上表示“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著‘資質’四處找投資；很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。”李書福之所以炮轟，原因是因為其出資入股的康迪被擋在了準入大門之外。此后，康迪汽車拿到了資質。
不過李書福直指的問題顯然存在。通過申請途徑拿不到資質的企業只好尋求代工或者收購資質，他們付出的不僅僅是造車初期寶貴的資金，甚至因此耽誤了造車的進程。作為第一家登陸美股的新造車企業，蔚來汽車迄今為止仍然通過江淮代工的方式生產，這是一個多少有些尷尬的情況。
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