如果說特斯拉得益于電動汽車時代的來臨，那么它的“千兆鋰工廠”則得益于鋰經(jīng)濟的誕生。特斯拉規(guī)劃中的“千兆鋰工廠”的產(chǎn)能將比2013年全世界鋰離子電池總數(shù)還要高。
特斯拉一直在努力建立自己的工廠以確保電池的可靠供應，特斯拉還可以將電池業(yè)務出售給其他電動車公司。按照規(guī)劃，到2017年，“千兆鋰工廠”將能夠為20萬輛電動車提供電池；而到2020年，其產(chǎn)能足以供應50萬輛電動車的水平。但前提是在2017年左右第三代電動車以一種經(jīng)濟實惠的價格進入主流車市場。
鋰需求爆發(fā)
然而，電動車的電池供應方面卻是一個賣方市場。在全球汽車巨頭中，日產(chǎn)汽車是唯一一個在美國建有電池工廠的企業(yè)，可為20萬輛Leafs提供足夠的電池。而通用自身的電池產(chǎn)能只能每年供應6萬輛Volts汽車。
當然，汽車巨頭們也可以將電池外包給電池制造商，如松下、LG、三星等。但如此一來，電池供應的安全就難以保證，因為在產(chǎn)能有限的情況下，只有出價最高的公司才能從電池制造商那里獲得供應，會大大提高單位成本。
汽車巨頭們在建立足夠電池容量方面還有很長的路要走——如果他們的目標是趕上特斯拉。據(jù)測算，產(chǎn)能達到50萬輛的特斯拉電動車就將耗費了2013年全球鋰產(chǎn)量的近20％。到2030年，預計全球汽車銷量將突破1.5億輛。而特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk曾表示，到2030年全球銷售的車輛中至少有50％以上將是電動車。
如果他的預測是正確的，這將等同于7500萬車，每年需要將近300萬噸鋰，而2013年全球鋰產(chǎn)量只有大約16萬噸！鋰的需求將面臨飛速的發(fā)展。而這還沒有考慮到電網(wǎng)儲能和便攜式電子產(chǎn)品對鋰的需求。
目前，美國、中國和印度原油進口約占國內(nèi)總需求的50%-70％，其他主要經(jīng)濟體如德國、日本、法國、韓國等，其進口超過石油需求的90％。從內(nèi)燃機汽車到電動汽車將加大這些國家的對外開支，當然還有污染少、衛(wèi)生等其它好處。因此，這些國家有巨大的動力推動電動汽車的發(fā)展。
此外據(jù)估計，在美國，每1塊花在汽油管道的錢只能產(chǎn)生4毛錢的經(jīng)濟效益，更不用說中國了，因為大部分錢支付給了外國生產(chǎn)商。而另一方面，如果是國內(nèi)生產(chǎn)的燃料，則1塊錢可以產(chǎn)生3塊錢的經(jīng)濟效益。所以，美國、中國、德國、日本等都在大力推動電動汽車的發(fā)展，這在每一個國家都相當于數(shù)萬億元的經(jīng)濟刺激計劃！
誰會從中受益？
隨著電動車和電池組件以及鋰相關的所有公司將在這個市場大潮中崛起，鋰電池生產(chǎn)商是目前最好的選擇。因為需要許多年才能夠建立起新的供應，而目前的參與者要想很快擴大規(guī)模，也不太現(xiàn)實。
典型的特斯拉電池組成本約15000美元，而內(nèi)部所用到的40千克鋰成本只有300美元左右。因此，鋰電池生產(chǎn)商有很大的發(fā)揮空間和利潤空間，提高價格并不會影響整體電池的需求。
美股中，如索謝達化學礦業(yè) (SQM)、洛克伍德鋰業(yè)(ROC)都占據(jù)了世界鋰產(chǎn)量的30%以上，而泰利森也是鋰供應商巨頭之一，已被中國的天齊鋰業(yè)所收購, 后者已經(jīng)成了世界鋰業(yè)的主要參與者。FMC公司也是不錯的標的。全球X鋰業(yè)ETF（LIT）則持有大大小小的眾多鋰業(yè)生產(chǎn)者股份，是保守型投資者的選擇。
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