電解液的主要原材料為六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰要求純度高、游離酸與水分低，但由于本身極易吸潮分解，因此生產難度大，對原料及設備要求苛刻，屬典型的高技術、高品質、高難生產控制的“三高”技術產品。六氟磷酸鋰占電解液成本的50%左右，毛利率從最初的200%降到現在的30%左右，目前市場雖然大部分份額屬于關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業，國產六氟磷酸鋰廠商如多氟多、九九久等也規模化開始批量供貨。
中國企業：技術依然受制于人
黃繼宏分析，2002年中國開始國產化電解液，但原料都依靠進口。如今電解液生產真正的國產化率已很高。從2003年開始，每年以30%的速度開始遞增。電解液和鋰電池其他材料相比，變化很小。黃繼宏預計，2014年，整個市場將達8萬噸，2015年預計將超過12萬噸。同時，電解液的價格也在大幅度下降，這要得益于能夠獨立生產電解液的核心物質六氟磷酸鋰不再依靠進口。
黃繼宏對鋰電池行業的發展歷程進行了梳理，通過數據解說了鋰電池產業現狀：1990年鋰離子電池由索尼公司開發成功，使用石墨作為電池負極。1992年，索尼公司正式投產生產鋰離子電池，型號為18650。1996年，中國在當時的信息產業部支持下，中國電子科技集團十八所在已有鋰離子電池研究的基礎上，投資建立了鋰離子電池示范線，成功批量生產18650型電池，這也是天津力神的前身。2001年，民營企業家王傳福創建比亞迪，開始生產方形鋁殼鋰離子電池，此時鋰離子電池供不應求，很多民營企業家紛紛投入這個行業，隨后華粵寶、邦凱、比克電池等鋰離子電池制造商成立并投入生產，主要以方形鋁殼為主，圓柱電池仍然被日本壟斷。2002年，中國開始研究生產電解液，但大部份原料，包括溶劑仍然依賴進口。
黃繼宏認為，因為我們國家在整個電池產業鏈上的發展時間較短，所以像電解液此類材料都是通過購買專利和自我研發的方式進行生產的。像早期參照外國專利比較多，另外，杉杉電解液自己也可以設計合成一個結構，但自己研發的話需要投入比較大，而且時間比較長。目前國內一些研究所、企業也有研發出一些添加劑方面創新的東西，但大部分創新還是來自日韓。
“在技術方面國外企業的確做了很多的基礎工作。其實我為什么擔心這個問題？3C消費電子這塊我倒不擔心，因為國內市場很大，而且出口只要不是出口到美洲、歐洲的話，專利問題就不是很嚴重。我最擔心的是未來的電動汽車行業?！秉S繼宏說，“電動汽車起來的話，我相信領導這個行業的一定不是現在的這些小公司，一定是資金量非常充足的大公司主導。在這方面我不知道大家有沒有注意到，像豐田、本田等在汽車方面的專利布局布得非常全面、細致，我在檢索專利的時候發現他們在中國一批幾十個上百個專利的申請，包括電池怎么排列組合，散熱運用何種介質，極片制造的粗糙度等等。他們在這方面應該比我們至少領先3至5年。這就意味著電動汽車一旦起來就要面臨和大企業的沖突?！?
另外，我國的電解液市場產品價格就像是坐上了速降電梯，從2012年開始，價格下降下降超過30%。這種下降一方面來自鋰鹽的價格下降，另一方面是最近兩年很多人發現電解液很好入門，需要的資金量也不多，流程也短，所以一下子涌入了好多企業，從以前20多家一下子增加到40家以上。所以電解液目前的競爭狀況好像是由鋰鹽價格的下降引起的，但實際上更關鍵的是由內部惡性競爭引起的。
杉杉電解液：走在擴張的路上
黃繼宏對中國電池雜志-中國電池網表示，2014年中國電解液市場份額將占到全球市場的57%以上。
“我們在完成了電解液在全國的產業布局后，依然還行走在擴大產能的路上，因為我們看到，鋰電池除了在3C消費電子市場和小電池領域銷售量開始萎縮外，動力電池和儲能電池開始高速狂奔。特別是我國新能源汽車的發展，今年一到五月份，新能源車銷量已經超過一萬輛，這就給整個鋰電池行業乃至電解液行業帶來了新的利潤增長點。”
之前，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對中國電池雜志-中國電池網表示，2013年中國鋰電池總銷售收入約為590億元，其中，中韓等外資企業銷售收入為270億元，增長約12%，國內企業銷售為320多億元，增長約9%。2013年動力電池（包括電動自行車用鋰電池）銷售收入約40億元，同比增長約30%。
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