張勇告訴記者：“武漢、上海、江蘇也出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則。由此可見(jiàn)，密集出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策在不斷向外釋放信號(hào)，也預(yù)示著新能源汽車(chē)的發(fā)展正在進(jìn)入深水區(qū)。越來(lái)越多的跡象表明，新能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所需的頂層設(shè)計(jì)正在被完善。”
我國(guó)本來(lái)也投入了一些人力、物力、財(cái)力研發(fā)燃料電池汽車(chē)，不過(guò)在最終技術(shù)路線的選擇上統(tǒng)一到混合動(dòng)力—插電式混合動(dòng)力—純電動(dòng)汽車(chē)這樣一條技術(shù)路線上。再加上特斯拉的熱炒，電動(dòng)汽車(chē)更是備受關(guān)注。
即便是如此，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依然面臨很多問(wèn)題。
張勇說(shuō)，目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有多方面的障礙，包括產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新力不足，原始技術(shù)創(chuàng)新匱乏，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)控制（IGBT）等核心技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有一定差距；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和制造水平有效支撐不足；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共充換電設(shè)施建設(shè)與大規(guī)模示范運(yùn)行需求矛盾較突出；公眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知度低，仍需擴(kuò)大公眾環(huán)保理念和意識(shí)。
“據(jù)最新市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，基礎(chǔ)設(shè)施不完善成為車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大顧慮。約68%的參與者認(rèn)為當(dāng)前充電樁并不像加油站那么普及，其里程焦慮癥阻礙了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。”張勇告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。
燃料電池車(chē)后來(lái)居上
純電動(dòng)汽車(chē)遇到的問(wèn)題，在燃料電池那里也同樣存在。事實(shí)上，在確立純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向時(shí)，燃料電池車(chē)還有很多技術(shù)問(wèn)題待解決，成本也要高出純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)倍，因此只能被看做是未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向。但是燃料電池在此后的快速發(fā)展讓人始料未及。
廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的燃料電池是一種稱(chēng)為質(zhì)子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機(jī)過(guò)程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換效率高。同時(shí)，它還具有噪音低、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、啟動(dòng)迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動(dòng)力源。
豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，豐田研發(fā)了很多新能源車(chē)的技術(shù)，但認(rèn)為最終的技術(shù)方向應(yīng)該是氫燃料電池。
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