榮威ERX5純電動SUV 攝影/電池百人會 于清教
4月29日，蔚來汽車拿到了合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等國家隊資本注入的70億元融資，解決了燃眉之急。新政對蔚來如此優(yōu)待，并體現(xiàn)出明顯的支持換電模式發(fā)展的傾向，蔚來的前路一下子光明了許多。
定價30萬元以上的理想ONE，也選擇了變相降價，李想表示，補貼下降的部分將由企業(yè)承擔(dān)，用戶到手價不變。目前，理想ONE補貼后的價格為32.8萬元，這一價格依舊處于與特斯拉Model 3直接競爭的范圍內(nèi)，且稍貴于Model 3標準續(xù)駛版。不得不說，在特斯拉光環(huán)下，理想汽車需要花更大力氣才能有所突破。
價格在20萬～30萬元價格區(qū)間的中高端車型，面對補貼新政可謂喜憂參半。喜的是，這部分車型可以繼續(xù)享受補貼且補貼退坡時間被延長，這有望重振自2019年6月補貼退坡之后就萎靡不振的市場；憂的是，特斯拉降價將直接擠占它們的生存空間。
這一價位區(qū)間的車型主要包括比亞迪的唐EV（補貼后售價25.99萬元起），廣汽Aion LX（補貼后售價24.96萬元起），小鵬P7（補貼后售價22.99萬元起）等。
其中，小鵬P7是在補貼新政出臺后的第四天發(fā)布，其定價也處在補貼范圍內(nèi)。發(fā)布會上，小鵬將此款車型的參數(shù)與特斯拉Model 3、特斯拉Model S、保時捷Panamera等車型進行對比，并聲稱“P7將成為特斯拉國內(nèi)的最大對手”。
與特斯拉相比，P7最大的賣點在于其續(xù)航里程可以達到706km，超過了Model 3長續(xù)駛版的668km，是中國迄今為止續(xù)駛里程最長的純電動汽車。雖然在技術(shù)上P7確實有值得夸耀的地方，但在價格優(yōu)勢被縮小的情況下，P7能否從“滿載光環(huán)”的特斯拉手里搶奪到消費者，這或許要等到6月交付之后的市場反饋才可解答。
對于比亞迪的唐EV、廣汽Aion LX等車型，其生存空間同樣會被特斯拉蠶食，但與小鵬、理想等車廠不同的是，比亞迪、廣汽等品牌主打車型都是價格在20萬元甚至10萬元以下的中低端車型，因此受到政策及特斯拉降價帶來的影響并不大。
目前，在國內(nèi)市場，特斯拉尚未涉及的中低端市場，都被比亞迪、廣汽、北汽、吉利、奇瑞等品牌牢牢把控，這個市場的盤子依舊很大。以北京這個最大的新能源汽車市場為例，長期排在榜單前列的比亞迪秦EV、比亞迪元EV，以及廣汽AION S等車型補貼后售價均在15萬元之內(nèi)。可以說，除Model 3外，榜單上沒有一款車型的起售價超過20萬元。
中低端車市場似乎還可以享受一段好時光，國內(nèi)確實還有很大一批消費者的預(yù)算不足以支撐他們購買更昂貴的車型。定位中高端的國產(chǎn)新能源汽車幾乎不具備與Model 3一較高下的能力。對價位在30萬元左右的車型，如何扛住特斯拉的壓力，將成為2020年的一次考驗。
記者觀察：誰能上演“虎口脫險”
數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉Model 3在華銷量環(huán)比下滑64％，但依舊在國內(nèi)新能源汽車市場銷量排行榜中名列前茅。面對特斯拉這條瘋狂攪動市場的兇猛鯰魚，我國新能源汽車自主品牌承受著巨大壓力，明確未來的發(fā)展之路，能否“虎口脫險”已經(jīng)迫在眉睫。
筆者認為，面對日益激烈的市場競爭，我國新能源汽車企業(yè)首先要穩(wěn)定國內(nèi)市場，保持本土優(yōu)勢。一方面，加大成本管控力度，維護當(dāng)前品牌的價格優(yōu)勢。針對電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，積極推動技術(shù)創(chuàng)新，降低整車成本，同時也要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇方面進行減重控制成本。另一方面，提升品牌競爭力，加快國內(nèi)新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務(wù)附加值等品牌價值的提升。同時主動出擊，走出國門擴大品牌影響力。我們要看到國際上巨大的市場潛力，轉(zhuǎn)變以內(nèi)銷為主的發(fā)展格局，以此提高我國新能源汽車品牌的競爭力。
在穩(wěn)定國內(nèi)市場后，應(yīng)加快推進我國新能源汽車的價格優(yōu)勢向品牌價值轉(zhuǎn)化，積極推動品牌的價格優(yōu)勢向價值優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，形成低、中、高端完善的品牌體系。我國新能源汽車的電控部分核心零部件高度依賴進口，可以通過減免稅收、財政補貼等政策鼓勵關(guān)于核心零部件的研發(fā)投入。同時，鼓勵社會資本以基金、融資等方式投入研發(fā)隊伍，以提高我國新能源汽車自主品牌的技術(shù)研發(fā)能力。
特斯拉的成功從另一側(cè)面證明，我國新能源汽車品牌的溢價能力仍有增長空間。提高我國新能源汽車的品牌知名度、忠誠度及品質(zhì)認可度，是提升品牌溢價能力的重要內(nèi)容，而這“三度”的提升要依靠完善的品牌管理體系。因此要結(jié)合全球新能源汽車市場需求變化、技術(shù)進步變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化及時改進和完善品牌管理體系。
筆者認為，打破傳統(tǒng)的營銷理念，走出電視、廣告、降價等傳統(tǒng)營銷模式，建立以互聯(lián)網(wǎng)為主整合傳統(tǒng)模式的新能源汽車品牌傳播路徑，開發(fā)直播、網(wǎng)絡(luò)廣告等新媒體宣傳模式，利用網(wǎng)紅、明星等有影響力的人物加大品牌宣傳力度，提升品牌的知名度。同時，建立線上線下暢通的電子商務(wù)銷售平臺，充分使用人工智能、VR看車等技術(shù)增強產(chǎn)品的體驗感及網(wǎng)上購車的便捷性，提升品牌忠誠度。最后，可以通過電池等關(guān)鍵部件的質(zhì)保承諾、問題車輛召回、參與充電樁建設(shè)等措施，提升品牌的品質(zhì)認可度、維護品牌信譽，以爭取更多消費者及潛在消費者的青睞。
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