5月剛過(guò)一半，全國(guó)多地進(jìn)入夏季模式，隨著氣溫的升高多地接連發(fā)生電動(dòng)汽車自燃事件，引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂，讓本就處于寒冬的新能源汽車行業(yè)雪上加霜。
電動(dòng)汽車安全是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保障。提升電動(dòng)汽車的安全水平的手段之一，就是“制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)”。
三部強(qiáng)標(biāo)一齊發(fā)布
5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。其中：
《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。
《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動(dòng)客車火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過(guò)溫過(guò)充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
部分要求有升有降
根據(jù)工信部介紹，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
一位直接參與制定三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的專家表示，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)繼承了由原來(lái)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)的80%左右，標(biāo)準(zhǔn)由全行業(yè)參與制定，通過(guò)了廣泛、嚴(yán)格的共識(shí)和意見(jiàn)征求。因此，強(qiáng)標(biāo)是一套普適性的標(biāo)準(zhǔn)，受不同企業(yè)、不同主體的不同訴求影響，最后通過(guò)協(xié)商、討論達(dá)成一致。
正如這位專家所言，記者在對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的前后版本后就發(fā)現(xiàn)，此次發(fā)布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)在部分條款要求上既有提高的部分，也有下降的部分。如在《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》（GB/T 31467.3-2015）中，對(duì)電池包的擠壓測(cè)試中規(guī)定：擠壓力達(dá)到200kN或擠壓變形量達(dá)到擠壓方向的整體尺寸的30%時(shí)停止擠壓。2017年該推薦標(biāo)準(zhǔn)有所修改，將“擠壓力達(dá)到200kN”修改為“擠壓力達(dá)到100kN”。
而在此次發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定：電壓達(dá)到 0V 或變形量達(dá)到 15%或擠壓力達(dá)到 100kN 或 1000 倍試驗(yàn)對(duì)象重量后停止擠壓。變形量要求由“30%”降為“15%”。
此前的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》行業(yè)規(guī)范規(guī)定，車輛涉水實(shí)驗(yàn)應(yīng)大于300米。此次發(fā)布的《電動(dòng)客車安全要求》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將涉水實(shí)驗(yàn)的距離提升至500米。
促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展
工信部認(rèn)為，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)在前幾年的發(fā)展中，既有成績(jī)也存在不少缺陷。此次強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，將會(huì)將對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)行一次優(yōu)勝劣汰，將訂單以及社會(huì)資源更加集中到優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池廠家，有利于行業(yè)的整體健康發(fā)展。
該負(fù)責(zé)人透露，在強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)和正式實(shí)施之前，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)的廠家基本都會(huì)遵循之前的國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)。但行業(yè)內(nèi)存在一些不法廠家在產(chǎn)品送審時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)后卻并不符合標(biāo)準(zhǔn)的“濫竽充數(shù)”行為。此次出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之后，或許仍然會(huì)有此類行為出現(xiàn)，這就需要更嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管和行業(yè)自律，才能保證動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的安全。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平介紹，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家大多來(lái)自各大車企、電池領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)等的產(chǎn)業(yè)一線，對(duì)于歷年來(lái)的新能源汽車著火等事件有著深入持久的研究，標(biāo)準(zhǔn)的很多規(guī)定以及測(cè)試方案也是基于這些事故及生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的。三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的亮點(diǎn)基本上是圍繞“強(qiáng)制、安全、電池”這三點(diǎn)，它及時(shí)反映了我們國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，由“政策為主驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)為主驅(qū)動(dòng)”逐漸過(guò)渡，更加注重市場(chǎng)需求，也就是用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應(yīng)商、電芯供應(yīng)商層面產(chǎn)生的作用和意義將非常深遠(yuǎn)，會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國(guó)新能源汽車電池安全以及防撞設(shè)計(jì)方面的技術(shù)進(jìn)步。
曹廣平分析，在具體的單個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。《電動(dòng)汽車安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，這在用戶層面會(huì)起到比以前更好的安全提醒作用，對(duì)減少事故中的人身?yè)p失意義重大，預(yù)計(jì)能大大降低人員傷亡率。在車企層面，對(duì)車企研發(fā)也會(huì)產(chǎn)生積極影響，這些強(qiáng)制規(guī)定，會(huì)引發(fā)電池系統(tǒng)、PACK、模組、電芯層面的設(shè)計(jì)變更，尤其是準(zhǔn)確測(cè)量電芯溫度以及避免著火風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)可能會(huì)被大大推動(dòng)。而在電池供應(yīng)商層面，乃至電芯這一級(jí)供應(yīng)商層面，對(duì)于電芯熱擴(kuò)散溫度閾值以及熱擴(kuò)散速度的研究以及投入相信會(huì)有持續(xù)的推動(dòng)。而在《電動(dòng)客車安全要求》中，對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位的碰撞也屬于強(qiáng)制要求，這符合市場(chǎng)上電動(dòng)客車用戶的使用場(chǎng)景，也必然會(huì)推動(dòng)電動(dòng)客車廠家在防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池布置、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)。
“總之，這三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的推出是我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)工作沿著‘市場(chǎng)需求——標(biāo)準(zhǔn)制定——技術(shù)發(fā)展’這條主線工作的一次進(jìn)步，反過(guò)來(lái)技術(shù)發(fā)展也會(huì)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)工作本身的進(jìn)一步發(fā)展，從而提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際地位。”曹廣平說(shuō)。
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