不過，這一系列數(shù)據(jù)與中國2000多萬輛的汽車市場規(guī)模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。 正因此，有新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對補(bǔ)貼政策退坡時(shí)間

　　不過，這一系列數(shù)據(jù)與中國2000多萬輛的汽車市場規(guī)模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。

　　正因此，有新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對補(bǔ)貼政策退坡時(shí)間點(diǎn)的把握提出不同意見：“從長遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼退坡機(jī)制將能夠更好地規(guī)范市場，有利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，但從市場現(xiàn)狀來看，照現(xiàn)在的推廣進(jìn)度，國家提出的2015年乃至2020年的新能源汽車市場目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)要打個(gè)問號。”

　　根據(jù)我國制定的目標(biāo)，到2015年和2020年，我國新能源汽車保有量將分別達(dá)到50萬輛和500萬輛。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著政策的密集發(fā)布，新能源汽車的政策導(dǎo)向越來越清晰，就是市場化方向，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍需政府、車企、市場等共同推動，吸引更多社會資本參與到充電站等配套設(shè)施的建設(shè)與完善中來，不僅要在一線城市加快推廣，更需要二三線等城市同步推進(jìn)。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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