對此，有業(yè)內專家表示，過去的政策既不科學也不合理，我們的目標是節(jié)能減排，結果我們?yōu)殡姵匮a貼而補貼電池，導致很多新能源車簡單地把電池換在客車上就說這是新能源，對新能源產業(yè)和部件沒有太多的提升，其能源效率也不高。
新政策有助于消除產業(yè)發(fā)展障礙
“這個政策對企業(yè)的影響比較大，短期內會面臨較大的壓力。”鄭州日產公司市場公關部一位負責人對本報記者表示，之前新能源汽車在國家政策的大力扶持和相關政策傾斜上發(fā)展迅速，但是產業(yè)發(fā)展的相關障礙并未被消除，因此，市場需求并沒有實質性打開。
在他看來，此次補貼車型的目錄由國家統(tǒng)一頒布，各地市不再發(fā)布本地的車型補貼名錄，從一定程度上避免了地方各自為政和樹立壁壘來限制外地生產的車型進入補貼名單的可能。
“補助金額逐年遞減對于新能源汽車銷售的影響并不大，新能源汽車的普及是市場行為，私人市場尤為重要?！北葋喌掀囅嚓P負責人在剛結束的上海車展上也表示，與補貼相比，盡快統(tǒng)一全國標準，破除地方政府對于新能源汽車壁壘更為迫切。
“在一個產業(yè)的新興階段，一定的政策支持是必要的，這樣有利于技術創(chuàng)新，有利于加快產業(yè)化步伐?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹近日也對媒體表示，對新能源汽車補貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長期模式，適當“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展。補貼減少對于新能源汽車企業(yè)來講是個不小的打擊，但從整個產業(yè)的健康發(fā)展來看，又是不得不為之舉。
汽車行業(yè)分析師張志勇也認為，在發(fā)展初期，政策補貼將會起到很大的作用。伴隨新能源汽車持續(xù)放量，產業(yè)進入市場化發(fā)展軌道，新能源汽車補貼政策的退出順理成章。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾多次表示，現(xiàn)在對于新能源車的補貼額度是太高了，不是太低了。
王秉剛表示，眾所周知，給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車的研發(fā)，同時鼓勵消費者進行購買。由于政府補貼的額度太高，新能源車就很難分出能力和水平的差距。比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，最高可以享受100萬元的補貼。在這種情況下，隨便一個企業(yè)生產純電動客車，都可以賺錢，這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。因為按照現(xiàn)在的補貼力度持續(xù)下去，很多企業(yè)沒有進一步降低成本的動力，甚至還有一些企業(yè)就是沖著補貼來做新能源汽車。
“沒有任何一個產業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經(jīng)過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現(xiàn)出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路就是行不通的”。王秉剛表示。
政策導向越來越清晰
在國家和地方政府針對新能源汽車推廣和充電樁等配套設施建設出臺的“組合拳”扶持政策下，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；今年一季度新能源汽車生產2.73萬輛，銷售2.66萬輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍，遠超同期汽車產銷增速。
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