七問造車新勢力：新能源車到了“真刀真槍”干的時候(3)

“EX5短期的銷量目標為10萬輛，但這10萬輛只是生存線，我認為是遠遠不夠的。”沈暉表示，肯定要二三十萬輛以上才行，過百萬輛才能站穩腳跟。

“我最恐懼的一點，就是我們產品上市以后不成功，沒人買，或者是賣的量生不如死，或者是出現重大質量問題。”車和家創始人、CEO李想直言，“坦白來講，我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了——這是我們最恐懼的事情。所以我每天跟團隊都在講兩件事：第一，你做這個車，一定是我們自己或者身邊的人想要買的產品；第二，我們就這一次出牌的機會，如果這個牌打出來沒有贏，大家就只能回家了。”

“作為創業企業，我們的挑戰很多。第一個是用戶會不會為我們的產品埋單，我們要做很多分析；第二個我很想知道傳統車企有什么應對措施，他們具備很多優勢。”沈暉表示。

“我經常被人問，造車最難的是什么？我現在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務用戶。（造車新勢力）這個圈子可能更像圍城，里面的人想出去，外面的想進來。我們目前已經接到一些消費者的預定，整個過程中我也確實感受到，對新造車企業來說，汽車行業的真正壁壘，除了零部件制造以外，建立用戶服務體系也是很重要的一大障礙。”李斌表示。