而在對未來中國汽車年銷量的預測中，不同機構給出了不同的答案，3000萬輛、3500萬輛、4000萬輛……但是，很少有機構預測中國汽車市場年銷量能達到6000萬輛，這與國內經濟的發(fā)展程度、人民的消費水平以及環(huán)境承受能力密切相關。在2016年年底的中國汽車及零部件產業(yè)創(chuàng)新論壇上，國家信息中心汽車產業(yè)處處長劉明向媒體表示：“從成熟國家的車輛飽和程度經驗來看，中國到2025年左右，汽車年銷量有望達到4000萬輛。”
年銷量4000萬輛，年產能6358萬輛，明顯供大于求，為什么國內汽車產能仍在不斷擴張呢？
從現(xiàn)實的情況來看，這一方面是因為國內各車企對未來發(fā)展有規(guī)劃，需要這么多產能；另一方面則是因為地方政府對GDP竭盡全力地追求，希望借助汽車產業(yè)提振地方經濟，尤其是在房地產市場在被調控的情況。
在近期就有兩個非常典型的案例，一個是觀致汽車決定與宜賓市政府合作，計劃在宜賓市建一座年產能55萬輛的工廠，其中包含新能源汽車產能20萬輛；另一個是上汽乘用車在河南鄭州的60萬整車項目，更是受到河南省政府不遺余力地支持。
此外，在新建新能源汽車產能方面，國家發(fā)改委已發(fā)出12份新能源汽車準入資質，以每家最低的5萬輛產能計算，僅此就有60萬待建產能。而這些準入資質涉及全國各個省市，有知情人向《國際金融報》記者透露：“這些材料都是由地方政府申報，國家發(fā)改委現(xiàn)在批復那么多資質，在一定程度上也是為了平衡地方利益。”
新建產能，需要大量的資本、技術、人力、原料等各方面資源投入，建成后更是能貢獻大量產值。以上汽乘用車鄭州工廠項目為例，即便按年產出60萬輛整車計算，每年的產值也接近600億元，占河南省當?shù)谿DP的1.5%。
但是，企業(yè)的發(fā)展并非一帆風順，競爭中必定會產生優(yōu)勝劣汰，也勢必會產生產能過剩，誰來承擔產能過剩的后果？
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