新能源汽車產(chǎn)能已過剩 誰將為此買單？

比克動力電池產(chǎn)業(yè)園區(qū) 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

今年1月份，純電動乘用車銷量環(huán)比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.9%。

在國內(nèi)主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-in”符號的車輛出現(xiàn)在公路上，也許市民起初對這些車型很迷茫，但隨著媒體、車企大量的報道和宣傳，也就明白了這些車型就是所謂的新能源車。

在2012年的時候，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》—— 明確以充電、驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點工作。隨后，我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始起步，但這個時候主要還集中在比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

隨著時間推進，新能源汽車發(fā)展進一步深化，越來越多的企業(yè)萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿(mào)易中心集團總裁王潤生表示，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術(shù)已然升級為國家戰(zhàn)略，未來十年，我們將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。

然而，未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

來自政府的力量

為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準入資質(zhì)。

前者按照已發(fā)布的國家標準對新能源制造企業(yè)和消費者進行補貼，在中央補貼的基礎(chǔ)上，一般情況下，地方政府也會按照1∶1的比例對這些車輛再次補貼。后者則是擴大了生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的數(shù)量，除了國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商可以生產(chǎn)和銷售新能源車以外，國家發(fā)改委新批準的新能源企業(yè)也可以生產(chǎn)和銷售。目前，國家發(fā)改委已發(fā)出12張新能源汽車準入“牌照”，還將繼續(xù)發(fā)出更多“牌照”。

此外，地方政府為了大力推廣新能源車，更是推出其他優(yōu)惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像傳統(tǒng)汽車牌照一樣去“搖號”或“拍牌”；而在北方一些飽受霧霾侵擾的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。

根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%；插電混動銷售8萬輛，增長26%。

但是，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴重依賴——國內(nèi)當前的新能源市場主要由政策驅(qū)動，而非消費。

但是今年1月份，純電動乘用車銷量環(huán)比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%；插電式混合動力乘用車銷量比去年12月環(huán)比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。

業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報》記者：“2017至2018年新能源汽車執(zhí)行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎(chǔ)上再降20%?！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內(nèi)新能源汽車的銷量也隨之而波動。

跨領(lǐng)域的造車行動

國內(nèi)一自主品牌高管向《國際金融報》記者表示：“從過往的經(jīng)驗來看，只要政府想做的事情，基本上都做成了。雖然結(jié)果可能不及預期，但方向上不會出錯?！?/p>

基于政府的大力支持，新能源車技術(shù)水平降低，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業(yè)一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是最早的一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如樂視網(wǎng)賈躍亭的樂視汽車、易車網(wǎng)李斌的蔚來汽車等，他們背后還有大量像京東、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起一波造車勢力后，與汽車相關(guān)的零部件企業(yè)、工程公司也不甘落后。知名零部件企業(yè)萬向集團先是收購了美國電動汽車公司Karma，隨后在國內(nèi)又拿到了國家發(fā)改委第六張新能源汽車準入牌照。獨立汽車設(shè)計公司、整車開發(fā)解決方案長城華冠拿到了國家發(fā)改委的第三張準入拍照，并準備建設(shè)一座年產(chǎn)能5萬輛的新能源工廠。而在近期接受《國際金融報》記者采訪的博郡汽車，其前身就是一家工程技術(shù)公司。

隨后，造車像“病毒”一樣傳染至其他行業(yè)其他領(lǐng)域。

做電器的格力集團董事長董明珠先后三次入股珠海銀隆，并成為珠海銀隆第二大股東。去年12月25日，中國制造高峰論壇在北京人民大會堂召開，董明珠在現(xiàn)場表示：“今天，我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對中國制造強國之夢的一條必經(jīng)之路。

今年4月6日，觀致汽車與宜賓市人民政府、奇瑞汽車、Quantum簽署了戰(zhàn)略合作伙伴及投資協(xié)議，四方將攜手在四川宜賓市建設(shè)包括新能源車在內(nèi)的整車開發(fā)與制造基地。有知情人透露，五糧液集團旗下普什集團也出現(xiàn)在簽約儀式現(xiàn)場，作為宜賓市主要的國有企業(yè)，五糧液集團有可能就是這場協(xié)議造車的第五方。

不止如此，以金融為主要業(yè)務的中信集團旗下布局了造車業(yè)務——五龍電動車，以光伏為主要產(chǎn)業(yè)的漢能也亮相了旗下的新能源汽車……接下來，我們還能看到其他行業(yè)其他領(lǐng)域的造車行動，最終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。

產(chǎn)能已過剩

從全國汽車產(chǎn)能布局來看，除了港澳臺三地、以及青海、西藏兩?。ㄗ灾螀^(qū)），國內(nèi)各省市均有汽車制造基地布局。根據(jù)相關(guān)咨詢公司的調(diào)研，全國汽車目前確定的已建和在建產(chǎn)能達6358萬輛。當然，這個數(shù)據(jù)包含了低俗電動車和特種裝備車，雖然這些車型未被中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘聯(lián)會等機構(gòu)承認，但這是實實在在的產(chǎn)能，包含各種材料及設(shè)備等生產(chǎn)資料和產(chǎn)品。