比亞迪工業(yè)園 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教
近幾年，中國汽車企業(yè)在海外收購資產(chǎn)的案例已發(fā)生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產(chǎn)等。再往前幾年，還有上汽收購羅孚資產(chǎn)，上汽曾收購韓國車企雙龍等。隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，近幾年國內(nèi)汽車相關(guān)企業(yè)收購國外零部件相關(guān)資產(chǎn)的案例更是屢見不鮮。
但是，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進(jìn)行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領(lǐng)域更是如此。給人們的感覺是，國內(nèi)100多家具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)似乎活得都挺好，該產(chǎn)業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實(shí)果真如此嗎？
快速獲生產(chǎn)資質(zhì)成部分企業(yè)的“急就章”
與以往不同的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的逐級(jí)推動(dòng)，原有整車企業(yè)難以被撼動(dòng)的格局正在動(dòng)搖。如近來發(fā)生的相關(guān)案例中，多氟多收購紅星汽車，龍洲股份增資擴(kuò)股入股中汽宏遠(yuǎn)，小康股份擬通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動(dòng)乘用車建設(shè)，保千里擬以自有資金6.4億元對柳州延龍汽車有限公司進(jìn)行增資，京威股份擬購買江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司35%的股權(quán)以促進(jìn)公司新能源汽車發(fā)展，猛獅科技擬用自有資金6000萬元收購臺(tái)州臺(tái)鷹電動(dòng)汽車有限公司80%股權(quán)，威馬汽車收購曙光汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的大連黃海汽車有限公司100%股權(quán)，以及格力并購珠海銀隆的失敗案例等。
當(dāng)然，以上被收購的相關(guān)車企中，有的企業(yè)像臺(tái)鷹電動(dòng)車生產(chǎn)的微型汽車，并不一定符合乘用車的規(guī)范；有的企業(yè)像中汽宏遠(yuǎn)，已經(jīng)于去年被工信部取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但總體來看，這些被收購并購或入股的相關(guān)企業(yè)，皆非國內(nèi)乘用車中的主流企業(yè)，有的甚至早已名存實(shí)亡，只剩下一個(gè)具有生產(chǎn)資質(zhì)的空殼，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的紅火勢頭和相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)審批的艱難性，使得欲進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)仍然前仆后繼地投身其中。
當(dāng)然，在國內(nèi)目前的各項(xiàng)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策之下，除了企業(yè)間的收購與并購之外，依照相關(guān)政策按部就班地申報(bào)并核準(zhǔn)獲批仍然是一條最為常見的渠道。
新建企業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于研發(fā)和設(shè)計(jì)
從2016年3月至今年2月，國家發(fā)改委已經(jīng)核準(zhǔn)批復(fù)了11家新建純電動(dòng)乘用車——北汽新能源、杭州長江汽車、蘇州前途汽車（長城華冠）、奇瑞新能源、江蘇敏安電動(dòng)車、浙江萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆汽車。據(jù)了解，就在前幾天，河南速達(dá)電動(dòng)車已成為第12家獲得核準(zhǔn)批復(fù)的企業(yè)。
中國工業(yè)報(bào)記者注意到，雖然在2015年7月10日起施行的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中并沒有規(guī)定相關(guān)新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和最低生產(chǎn)規(guī)模，但已經(jīng)核準(zhǔn)獲批的12家企業(yè)中，大部分是以新建5萬輛純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)規(guī)模申請資質(zhì)的，僅有蘭州知豆一家是以4萬輛的新建產(chǎn)能申報(bào)獲批的。在幾家本就生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車又新增新建純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能的企業(yè)中，北汽新能源是在原有2萬輛的規(guī)模上再新建5萬輛產(chǎn)能，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)之后為7萬輛產(chǎn)能；奇瑞新能源新增6萬輛產(chǎn)能，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后可形成8.5萬輛的產(chǎn)能。幾家新進(jìn)的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，福建云度新能源項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后將形成6.5萬輛產(chǎn)能，最新獲批的河南速達(dá)電動(dòng)車的獲批項(xiàng)目產(chǎn)能為10萬輛，其他除蘭州知豆一家外均為5萬輛生產(chǎn)規(guī)模。
近幾年，中國汽車企業(yè)在海外收購資產(chǎn)的案例已發(fā)生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產(chǎn)等。再往前幾年，還有上汽收購羅孚資產(chǎn)，上汽曾收購韓國車企雙龍等。隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，近幾年國內(nèi)汽車相關(guān)企業(yè)收購國外零部件相關(guān)資產(chǎn)的案例更是屢見不鮮。
但是，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進(jìn)行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領(lǐng)域更是如此。給人們的感覺是，國內(nèi)100多家具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)似乎活得都挺好，該產(chǎn)業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實(shí)果真如此嗎？
對此，重慶小康新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司整車控制技術(shù)部部長戴鋒向中國工業(yè)報(bào)記者表示，除了新建生產(chǎn)規(guī)模之外，相關(guān)企業(yè)所應(yīng)具有的研發(fā)、設(shè)計(jì)、試制能力等才是關(guān)鍵。比如，相關(guān)企業(yè)必須具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。中國工業(yè)報(bào)記者注意到，與以往新建汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)不太一樣的是，其特意強(qiáng)調(diào)了企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相關(guān)發(fā)明專利，這不僅在方向引領(lǐng)上向新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)指明了正向研發(fā)的大方向，而且也在警示相關(guān)企業(yè)避免侵權(quán)引發(fā)訴訟之爭。
新能源汽車產(chǎn)能備受關(guān)注
就在這些獲批的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)備擼起袖子大干一場的時(shí)候，國家發(fā)改委一個(gè)有關(guān)汽車投資項(xiàng)目管理的工作會(huì)議，非常及時(shí)地給眾多企業(yè)注入一劑清醒針。
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