綜觀日、美、歐的情況可以發(fā)現(xiàn)，在國(guó)外推廣新能源汽車的過(guò)程中，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這件事上，從標(biāo)準(zhǔn)制定到落地運(yùn)營(yíng)，車企的表現(xiàn)非常積極。
不成問(wèn)題的問(wèn)題
相比之下，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這件事，中國(guó)車企的態(tài)度則可以用“事不關(guān)己高高掛起”來(lái)形容。某新能源車企負(fù)責(zé)人的言辭或許具有一些代表性：“現(xiàn)階段車企沒(méi)有必要參與充電設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)上這方面服務(wù)的提供者眾多，完全不必大費(fèi)周章生產(chǎn)、建設(shè)充電設(shè)施。我們先做好新能源汽車產(chǎn)品就行。”在我們的本次采訪中，記者聯(lián)系了諸多汽車企業(yè)。有趣的是，很多車企人士以為，“中國(guó)車企為何不去參與建樁”，這是一個(gè)不成問(wèn)題的問(wèn)題，因?yàn)椤皼](méi)有太大必要”。
在鄭春峰看來(lái)，類似的反應(yīng)實(shí)屬正常。車企進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域并不存在技術(shù)門檻，但新能源汽車的生產(chǎn)與充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)都是投資回報(bào)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，在商業(yè)模式不明朗的情況下，車企顯然對(duì)充電設(shè)施這種延伸領(lǐng)域的熱情不足。此外，從國(guó)家政策導(dǎo)向上看，政府鼓勵(lì)專業(yè)的第三方公司進(jìn)入該領(lǐng)域，這個(gè)導(dǎo)向必然導(dǎo)致了如此結(jié)果。當(dāng)然它也有一定好處，比如分散了風(fēng)險(xiǎn)、有利于迅速將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大。
某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是由于我國(guó)政府對(duì)市場(chǎng)干預(yù)程度較高的背景下產(chǎn)生的差異。政策的強(qiáng)大號(hào)召力使民間資本快速流向充電設(shè)施領(lǐng)域，中國(guó)車企根本無(wú)需擔(dān)心充電設(shè)施的供應(yīng)問(wèn)題；而日本、歐洲市場(chǎng)化程度較高，政府對(duì)市場(chǎng)的干預(yù)能力相對(duì)薄弱。日本、歐洲等地區(qū)僅靠政府的力量很難快速搭建起完善的充電網(wǎng)絡(luò)，因此車企必須發(fā)揮積極作用，促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的形成。
當(dāng)然，中國(guó)車企也并非全無(wú)動(dòng)作，比如，上汽、北汽、比亞迪。
安悅充電科技有限公司是上汽集團(tuán)下屬?gòu)氖滦履茉雌嚺涮壮潆娀A(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的綜合服務(wù)商，該企業(yè)目前在20余個(gè)城市建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)上汽安悅充電工作人員透露，2016年，累計(jì)建設(shè)完成4000余根公共充電樁，在上海、杭州開(kāi)工建設(shè)4個(gè)充電站。2017年，企業(yè)預(yù)計(jì)新增建設(shè)6000根公共充電樁并在全國(guó)落成建設(shè)8個(gè)充電站。
北汽集團(tuán)在充電設(shè)施領(lǐng)域的布局，主要通過(guò)與充電設(shè)施企業(yè)共建的合資公司北汽特來(lái)電實(shí)現(xiàn)，并已將網(wǎng)絡(luò)布局到全國(guó)。
比亞迪向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，比亞迪共建設(shè)公共充電樁4000余根。
但客觀而言，這些并不夠。車企總體參與較少、程度不深，在某種意義上加劇了充電基礎(chǔ)設(shè)施普及過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)缺少協(xié)同意識(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終拖了產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展的后腿。
理想與現(xiàn)實(shí)
試想一下，在杜絕安全隱患、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、加強(qiáng)服務(wù)保障、增強(qiáng)體驗(yàn)快感等諸多層面，若有了車企的深度參與，效果是不是更理想？
記者采訪了多位行業(yè)專家，對(duì)于上述問(wèn)題，他們均給出了肯定的答案。綜合來(lái)看，意見(jiàn)主要如下：
一是有利于“對(duì)接”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來(lái)，起火事件屢見(jiàn)不鮮，充電起火是眾多起火情境下較為常見(jiàn)的一種，也是最容易出現(xiàn)責(zé)任推諉的情況。由于充電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)商、電池企業(yè)和車企都是事故責(zé)任相關(guān)方，會(huì)加大事故責(zé)任鑒定的難度，從而不利于產(chǎn)品協(xié)同改進(jìn)，為事故重復(fù)發(fā)生埋下隱患。而若車企在事先就是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的參與者，車與樁之間的適配、對(duì)接會(huì)容易得多，有利于防患于未然。此外，在互聯(lián)互通上的技術(shù)兼容方面，車企介入相較于讓數(shù)量眾多的充電設(shè)施企業(yè)和運(yùn)營(yíng)商來(lái)“聯(lián)合作業(yè)”也更容易實(shí)現(xiàn)。
二是有利于提高充電設(shè)施選址布局的合理性。當(dāng)前，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題：一方面，他們只有跑馬圈地、大規(guī)模鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)才可能帶來(lái)品牌效應(yīng)及收益，但另一方面，他們往往對(duì)于選址是否合理、設(shè)備利用率的高低判斷不足。一些建成的樁群大量閑置，造成社會(huì)資源浪費(fèi)。星星充電內(nèi)部人士曾告訴記者，其90%的充電量來(lái)自于25%的充電設(shè)備，也就是說(shuō)75%的充電設(shè)備布點(diǎn)是不科學(xué)的。相比之下，車企建設(shè)充電設(shè)施時(shí)會(huì)更加理性——如可以根據(jù)車輛反饋數(shù)據(jù)，如消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、行車軌跡，進(jìn)行充電設(shè)施布局，針對(duì)性更強(qiáng)、充電設(shè)施的使用效率自然也更高。
三是可以讓消費(fèi)者更有品牌認(rèn)同感。目前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)隨車贈(zèng)送安裝的充電樁大多是由第三方企業(yè)提供，一旦充電樁出現(xiàn)問(wèn)題，售后歸屬并不明確，也會(huì)產(chǎn)生相互推諉現(xiàn)象，間接影響車企品牌力。
小心思與大未來(lái)
放眼未來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益成熟，更加注重消費(fèi)者體驗(yàn)和需求將成趨勢(shì)。為了提高充電便利性、安全性，快速充電和無(wú)線充電技術(shù)正加速發(fā)展。從全球看，跨國(guó)車企敏銳捕捉到了這些趨勢(shì)，并紛紛展開(kāi)行動(dòng)。
2016年11月30日，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時(shí)捷等汽車巨頭宣布：它們將聯(lián)手在全歐洲范圍內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站，充電樁的功率將達(dá)到350kW。這種充電樁的充電效率是中國(guó)現(xiàn)裝充電樁的10倍（9分鐘），用戶等待時(shí)間降低90%。到2020年，會(huì)有數(shù)千座超級(jí)充電站遍布?xì)W洲公路干線。
2016年12月26日，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉將在中國(guó)內(nèi)地建設(shè)698座超級(jí)充電站和4311個(gè)超級(jí)充電樁。這些超級(jí)充電樁的充電功率將從120kW提升到350kW，車主在10分鐘內(nèi)即可給續(xù)航里程為300km的電動(dòng)車充滿電。對(duì)此，馬斯克還不滿足，他說(shuō)：“350kW的充電樁簡(jiǎn)直是‘兒童玩具’，特斯拉還將提供功率更大的充電樁。”
從技術(shù)層面看，快速充電和無(wú)線充電的特點(diǎn)決定了，充電設(shè)施與汽車產(chǎn)品本身的聯(lián)系將更為緊密。有技術(shù)專家向記者解釋：“快速充電技術(shù)不僅是充電設(shè)施上的技術(shù)改進(jìn)，還需要對(duì)車輛進(jìn)行重新研發(fā)和升級(jí)，只有一體化設(shè)計(jì)，才能使兩者的匹配更加容易且流暢。而無(wú)線充電需要在車輛上加裝設(shè)備，同樣對(duì)車輛與充電設(shè)施的協(xié)同要求更高。”這樣的趨勢(shì)決定了在未來(lái)的充電設(shè)施建設(shè)中，車企沒(méi)有理由“置身事外”。
事實(shí)上，跨國(guó)車企的行動(dòng)也是自帶“小心思”的——從產(chǎn)業(yè)鏈布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)的角度，通過(guò)將業(yè)務(wù)向充電服務(wù)、車輛運(yùn)營(yíng)等方面延伸，實(shí)現(xiàn)自身從制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。而特斯拉則又是一個(gè)從造新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施過(guò)渡到做能源生意的典型案例。
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