隨著發(fā)展低速電動汽車呼聲日益高漲，2012年11月，工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心，聯(lián)合進行了一次關(guān)于“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”調(diào)研。據(jù)稱，該調(diào)研的主要目的是對低速電動汽車的技術(shù)性能指標(biāo)進行摸底。
上述業(yè)內(nèi)人士告知，決策層已督促國家發(fā)改委和工信部進一步落實純電動乘用車的發(fā)展政策。2014年11月，為了填補純電動乘用車準入管理辦法的空白，國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。部分專家據(jù)此解讀為政策面已逐漸放開了對低速電動汽車的準入，認為低速電動汽車的春天即將來臨。
但國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，該征求意見稿是為了鼓勵純電動乘用車的發(fā)展，彌補2004年版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的缺憾。2004年版是針對內(nèi)燃機汽車，目前的版本是針對電動汽車，兩個文件相輔相成，各有用處。
盡管如此，關(guān)于低速電動汽車的發(fā)展問題已逐漸成為熱點話題。2015年1月14日，在北京舉辦的首屆電動汽車百人會論壇上，“低速電動車何去何從”的話題掀起熱烈討論，中國工程院院士楊裕生直陳有關(guān)部門的不作為，他認為，不要政府補貼的低速電動汽車在大量生產(chǎn)和使用，政府拿出高額補貼的高速電動汽車卻多年沒有實質(zhì)發(fā)展。不給低速電動汽車“準生證”，不讓“報戶口”完全不合理。
但國家發(fā)改委人士缺席了這場論壇。事后，有國家發(fā)改委人士向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，這場論壇就是一場“鬧劇”。
市場蓄勢
盡管政策前景不明朗，低速電動汽車仍然在按市場邏輯前行。
河南奔馬汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑞謙告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：“不管多少與否，低速電動汽車企業(yè)是盈利的。”
一批企業(yè)正努力將低速電動汽車徹底“改頭換面”。比如，山東時風(fēng)在其高檔車型中也開始配備鋰電池。躍迪集團董事長呂洪濤告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：“傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池肯定要被淘汰，將來肯定用鋰電池。只是鋰電池現(xiàn)在成本還很高。”
但山東泰汽董事長張風(fēng)太向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，如果不是客戶要求，一般情況不會給低速電動汽車配備鋰電池。因為國內(nèi)客戶更多的還是考慮價格，使用鋰電池的低速電動汽車價格要遠高于鉛酸蓄電池。這也在一定程度上制約了低速電動汽車的技術(shù)進步。他希望人們盡快改變低速電動汽車等于低檔次的傳統(tǒng)看法。
同時，一些低速電動汽車企業(yè)也參照汽車工業(yè)的發(fā)展，加強售后服務(wù)等方面的規(guī)范化發(fā)展，興建4S店。比如，山東時風(fēng)就規(guī)定，只要某一區(qū)域的銷量達到建設(shè)4S店的數(shù)量要求，他們即會嚴格按照標(biāo)準來建設(shè)4S店。躍迪集團總經(jīng)理雷明環(huán)向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，躍迪集團的售后服務(wù)是“一天24小時服務(wù)，哪有問題到哪里解決。如果當(dāng)?shù)胤?wù)站工作人員解決不了，公司立即派人過去解決”。
部分低速電動汽車企業(yè)自身的努力，在一定程度上改變了行業(yè)“多小散弱”的面貌。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說：“不斷增長的新興低速電動汽車企業(yè)，激活了新能源汽車的活力，支撐了高端發(fā)展。”
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