充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。
公共充電樁 “建設革命”還需努力
市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那么公共充電樁能否解決問題呢?
與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛占用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。
筆者在位于北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處于開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。
即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也并不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其“廬山真面目”。
一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。
安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣;按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法;基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。
如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到“方便、好找、有用”才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。
政策出臺決定新能源汽車使用環境
雖然去年新能源汽車銷量呈現同比3倍有余的高增長態勢，但仍與此前的理想狀態差距甚遠——2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，但完成此目標還是可望不可及。提及原因，除新能源汽車市場化艱難起步外，配套設施建設滯后更是一個無法忽視的關鍵性問題。
據官方數據統計，目前全國共有充電樁10萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，充電設施建設已明顯滯后，根本無法形成有效的服務范圍。這就是當前制約新能源汽車發展的首要問題。
面對當前稀少的電動汽車保有量，充電設施投資商的熱情并不高，有待保有量上升后再投資建設的想法。而作為電動汽車潛在購買者看見充電設施不盡如人意的現狀，自然不會購買，需等待充電設施完善后再考慮。
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