門檻漸高戒除補貼依賴
另一點值得注意的是，1月的新能源汽車產(chǎn)量下降的“重災(zāi)區(qū)”是純電動客車，而這則與純電動客車電池路線之爭和新能源汽車騙補清查不無關(guān)聯(lián)。
業(yè)界關(guān)于鋰電池發(fā)展路線的爭論已久，三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。在今年1月24日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部表示正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品的安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估，而在評估完成前，將暫時暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
由于目前三元鋰電池在客車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，暫停列入目錄意味著不少車型將無法獲得國家的新能源補貼，其生產(chǎn)和銷售勢必受到很大影響，客車企業(yè)也自然會先行觀望，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，等待路線爭論的結(jié)果落地。
而純電動客車也是最近被曝光的新能源汽車騙補現(xiàn)象最為集中的領(lǐng)域，既然騙補是行業(yè)內(nèi)客觀存在的事實，那么四部委聯(lián)合清查騙補行動的開展，必然會迫使一些心虛的企業(yè)要搶在清查到來之前補足電池數(shù)量與整車數(shù)量的空缺，而無心繼續(xù)生產(chǎn)。
綜合以上分析，不難看出今年1月新能源汽車的產(chǎn)量環(huán)比大跌超八成主要還是受產(chǎn)銷量季節(jié)性波動、補貼機制調(diào)整、《推薦目錄》更新和電動車電池路線爭議等綜合因素影響，是市場規(guī)律和政策變化兩方面共同作用的必然結(jié)果，而新能源汽車騙補清查僅是推波助瀾。
不過，在政策變化的十字路口出現(xiàn)了產(chǎn)量的巨大波動，也說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)過分依賴補貼發(fā)展，沒有形成足夠的市場競爭力，行業(yè)的補貼機制、管理制度和技術(shù)路線等方面都還有很大的進步空間。
往好的方向看，補貼退坡、目錄瘦身、騙補清查、電池路線爭議都表明新能源汽車行業(yè)的門檻在不斷提高，這是一個有利于行業(yè)長期健康發(fā)展的去蕪存菁的過程。大浪淘沙始見金，新能源汽車的前景無疑仍是光明的，與其泥沙俱下地僅僅呈現(xiàn)數(shù)字上的飛速增長，不如踏踏實實地走好每一步。
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