2月伊始，國內(nèi)新能源汽車市場的2026開年“成績單”陸續(xù)揭曉。
整體來看，由于今年1月是完整銷售月，并未受到春節(jié)假期影響，且工作日明顯多于去年同期，因此整體數(shù)據(jù)同比微增，但環(huán)比數(shù)據(jù)仍然大幅下降。
乘聯(lián)會近期表示，2026年新能源汽車購置稅補貼由全額免征調(diào)整為減半征收，這一變化引發(fā)了年初消費者與廠商的博弈，導致新能源消費者觀望情緒較重，疊加1月天氣寒冷，年前首購用戶價格敏感需求占優(yōu)等多重因素，新能源市場熱度相對較低，預計1月滲透率將為階段性低點。市場正從強政策刺激，逐步過渡至依靠產(chǎn)品力與常態(tài)化消費節(jié)奏的新階段。
小米拿新勢力交付冠軍 零跑交付環(huán)比幾近腰斬
1月，小米汽車交付量超過39,000輛。在此前直播中，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍宣布小米汽車2026年全年交付目標55萬輛。
1月，零跑汽車（09863.hk）全系交付達32,059輛，同比增長27%。
1月，理想汽車（LI/02015.hk）交付新車27,668輛。截至2026年1月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,567,883輛。
1月，蔚來（NIO/09866.HK）公司交付新車27,182輛，同比增長96.1%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車102.48萬輛。
1月，小鵬汽車（XPEV/09868.HK）共交付新車20,011輛。
1月，極石汽車交付1028輛，銷量同比漲幅近100%。
相比于2025年12月的繁榮，2026年1月新勢力交付量環(huán)比明顯下滑，以零跑汽車為例，2025年12月交付量超6萬輛，近乎腰斬，零跑2026年定下的破百萬銷量目標，壓力山大。
小米汽車交付量下滑幅度較小，網(wǎng)絡輿論環(huán)境并未太多影響交付表現(xiàn)，隨著新一代SU7即將發(fā)布，且大型SUV也正在加快測試，后續(xù)或?qū)⒃俅沃其N量增長。
1月8日，小鵬汽車召開新春發(fā)布會，4款全新車型集中亮相，但市場反響平平，高端智駕芯片收費一事也讓其再度陷入輿論風波。值得一提的是，跟隨小鵬汽車董事長何小鵬15年的產(chǎn)品中心副總裁陳永海，也于2025年12月正式離職，這家新勢力車企再次陷入復雜局面。
新能源品牌競爭加劇 大部分表現(xiàn)不如新勢力
1月，吉利銀河品牌銷量82,990輛。
1月，鴻蒙智行累計交付57,915輛，同比增長65.6％。
1月，極氪汽車銷量23,852輛，同比增長99.7%；領(lǐng)克新能源銷量17,410輛，同比增長12%。
1月，昊鉑埃安BU累計銷量23,591輛，同比增長63.9%。
1月，嵐圖汽車交付10,515輛，同比增長31%。
1月，奇瑞icar銷量3,419輛。
1月，歐拉汽車銷售2027輛，歷史累計銷量達55.98萬輛。
1月份，作為對標比亞迪王朝丨海洋的吉利銀河品牌，憑借更為科技的設計風格以及性價比，銷量表現(xiàn)依舊亮眼。
而在問界的強勢拉動下，鴻蒙智行始終保持高位銷量，但其余四界表現(xiàn)仍不夠理想，合計交付量僅一萬余輛。近期，原比亞迪騰勢方程豹事業(yè)部總經(jīng)理趙長江官宣加入智界汽車擔任營銷總經(jīng)理，首發(fā)產(chǎn)品將是鴻蒙智行首款MPV，或許能將智界品牌再推上一個臺階。
極氪與領(lǐng)克表現(xiàn)比較穩(wěn)定，目前領(lǐng)克品牌也正在積極進行新能源轉(zhuǎn)型，目前新能源占比已達60%。
比亞迪方程豹繼續(xù)發(fā)力 奇瑞新能源增速穩(wěn)居前列
1月，比亞迪（002594）累計銷量達210,051輛，其中，王朝丨海洋銷量177,522輛；方程豹銷量21,581輛；騰勢銷量6002輛；仰望銷量413輛。
1月，吉利汽車（00175.HK）新能源銷量124,252輛，同比增長3%，新能源銷量占比46%。
1月，奇瑞集團（09973.HK）新能源銷量達52,131輛。
1月，賽力斯（601127）新能源汽車銷量43,034輛，同比增長140.33%。
1月，長城汽車（601633）新能源銷量達18,029輛。
1月，北汽新能源銷量達8073輛，同比增長11.83%。
車企方面，比亞迪繼續(xù)以超21萬的月銷斷崖式領(lǐng)先，目前比亞迪王朝丨海洋有諸多新車蓄勢待發(fā)，方程豹憑借鈦7車型繼續(xù)保持飛速增長，預計后續(xù)會再創(chuàng)銷量新高。
吉利方面新能源銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，其中銀河品牌占據(jù)大部分銷量來源，極氪領(lǐng)克持續(xù)發(fā)力，且領(lǐng)克新能源占比也已達60%，新能源轉(zhuǎn)型效果明顯。
而作為標準理工男的奇瑞汽車，近兩年新能源轉(zhuǎn)型增速也穩(wěn)居前列，但自主新能源品牌始終沒有打開銷路，市場存在感愈發(fā)降低，在推動智界品牌上升的同時，也需發(fā)力星紀元、icar等新能源品牌的建設。
乘聯(lián)會表示，目前，國家報廢補貼已經(jīng)落實，但購置稅補貼退坡產(chǎn)生了一定的透支效應，各省份以舊換新補貼仍在逐步落實中，導致消費者觀望情緒較為濃重，終端市場仍存不確定性。
值得一提的是，近期隨著特斯拉“7年低息”購車方案的推出，目前國內(nèi)新能源車企已相繼打響“金融戰(zhàn)”，小米、理想、蔚來、小鵬、嵐圖等多家車企已先后跟進“7年低息”等貸款方案，雖都未做到比特斯拉方案年化費率低，但相比于普通貸款而言，利息已經(jīng)大幅下降，或進一步促進銷量的增長。
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