珠海銀隆新能源汽車 圖/中國電池網(wǎng) 陳芳芳
新能源汽車正處在一場拔河之中，一頭是補貼消減、紅利退潮、環(huán)保爭議、技術(shù)不成熟等諸多制約因素，一頭是電池電路技術(shù)的不斷成熟、新材料的進一步探索應(yīng)用、安全與智能技術(shù)的迭代升級——整個行業(yè)需要盡快真正從概念回落塵土，在這場較量之中抵達明天。
2017年1月1日，財政部、科技部、工業(yè)部和信息化部、發(fā)展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策。具體政策措施包括：補貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
眼下問題來了：如果沒了政策紅利，你還會買新能源汽車嗎？
如果你在深圳使用滴滴打車，幾乎有一半的概率，你會叫到一輛比亞迪的電動汽車。
隨著技術(shù)的成熟、市場的教育、政策的紅利，以比亞迪為代表的新能源汽車，正在迅速攻占一線城市的大街小巷，而幾乎所有最新入局的造車企業(yè)，包括車和家、蔚來、樂視、奇點、小鵬等企業(yè)，都在紛紛入局新能源汽車。它們通過電池包設(shè)計、整裝車設(shè)計、新材料探索等，直接向現(xiàn)有的能源方式表達了不滿，并發(fā)起了挑戰(zhàn)。
新能源汽車數(shù)字增長的神話背后，誰是那雙推動的手？傳統(tǒng)燃油汽車已走過一百三十年，是不是真要讓出賽道？隨著政策紅利的消退，“后補貼”時代，未來該何去何從？
推手
比亞迪董事長王傳福在2017年中國電動汽車百人會論壇上直接坦言：“中國新能源汽車能發(fā)展到今天，政策的推動居功至偉。”
2014年底，新能源汽車被上升為國家戰(zhàn)略層面，直接帶動了整個行業(yè)的迅猛發(fā)展。受益于政策紅利，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破33萬輛，占汽車總銷量比例超過1%。中汽中心數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國新能源汽車銷量達51.7萬輛，占全球銷量的67%。
據(jù)中證網(wǎng)援引WIND數(shù)據(jù)顯示，僅2016年上半年，汽車行業(yè)中新能源汽車上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入9542.99億元，同比增長13.2%%；實現(xiàn)核心利潤323.59億元，同比增長21.9%。
這些巨額的增長的背后，是我們無法忽視的政策的大力驅(qū)動：居民購買新能源車輛繳納的購置稅減半；政府對研發(fā)新能源的企業(yè)進行經(jīng)濟補貼；政府給予新能源汽車免搖號、不限行等巨大的政策利好。
2016年11月14日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會上展示了限購區(qū)和非限購區(qū)的新能量汽車銷量差別。數(shù)據(jù)顯示，2015年純電動汽車在限購區(qū)的銷量占全國銷量的58%，2016年更是上升到60%。
以上數(shù)據(jù)表明：新能源汽車的高速發(fā)展極度依賴于政策的扶持，并不是一個由市場主導(dǎo)的結(jié)果。
紅利潮退
去年，財政部直接曝光了5家騙補的新能源車企，還有一張涉及72家新能源車企的網(wǎng)傳 “騙補名單”，所涉及騙補總金額超過20億美元。
在引起一片震驚的同時，政府和行業(yè)也意識到：新能源汽車行業(yè)必須要從“政府驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“技術(shù)驅(qū)動”，才能避免走向“泡沫化繁榮”。
政府果然有所行動了。
2017年1月1日，財政部、科技部、工業(yè)部和信息化部、發(fā)展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策。
具體政策措施包括：補貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
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