圖/中國汽車報
并不意外。
6月3日，豐田汽車對外公開表示，該公司與特斯拉再無關系，已出售其持有特斯拉的所有股份，并取消了與特拉斯聯合開發電動汽車的計劃。據悉，2010年，豐田汽車以5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，之后出售掉了一部分。截至2016年7月，豐田在特斯拉持有1.43％的股份。而現在，這1.43%的股份也拋售掉了，豐田與特斯拉徹底說byebye。
在記者看來，豐田與特斯拉決別是必然的。其實，《在火星上退休》這本馬斯克傳記中已經詳細介紹了特斯拉CEO馬斯克的獨特創業歷程，并詳細分析了當時特斯拉量產的迫切性及融資創業的壓力。2010年那一年，豐田5000萬美元的資金入股和低價出讓美國一處工廠對特斯拉來說確實是“雪中送炭”，且與當時全球第一大車企豐田的合作也讓當時還很弱小的特斯拉一度成為公眾關注的焦點。
不可否認，無論是在太陽能、新能源汽車，還是火箭方面，馬斯克的投資都是革新性的，尤其是特斯拉更是成為汽車發展的“未來之風”。從這個角度看，特斯拉能夠吸引到傳統汽車“大拿”豐田汽車掌門人豐田章男更像是“精心策劃中的偶遇”。
新老勢力在融合中決裂
豐田汽車出售其持有的特斯拉剩余股份，看上去可能是傳統勢力與新勢力在融合中并不太順暢，甚至有些“格格不入”，最終走向決別。
6月3日，豐田汽車發言人酒井良表示，至2016年底，豐田汽車已出售所有特斯拉股份，這是例行定期投資檢討的一部分。
從投資角度來看，豐田拋售特斯拉股份可謂“大賺一筆”，畢竟特斯拉股價一直大漲，從最初上市時的19美元上漲至200多美元（2016年時的股價），過去一年漲幅超過50%。豐田汽車最近披露的文件顯示，該公司去年3月份持有23億股特斯拉股份，當時價值531億日元（約合4.8億美元）。
雙方共同開發的電動汽車沒有進展，這是豐田汽車要與特斯拉決別的理由。之前，他們就宣布特斯拉不再是豐田電動版RAV4的電池供應商。特斯拉也曾與戴勒姆共同研發奔馳B級電動車，但最后合作也無疾而終。
特斯拉也不再是當年那個弱小的特斯拉，它從最初年產量不滿 1 萬輛的小公司一步步成長，2016 年的年產量已經超過8萬輛。為了進一步提升產能，特斯拉還與松下在美國共同建立了超級電池工廠，今年1 月已經開始量產電池。
或許傳統勢力與新勢力已經到了競爭大于合作的關鍵時候。畢竟傳統勢力已經看清了未來汽車的發展方向，新勢力也在“借”勢中活下來并“羽翼豐滿”。
“未來之風”讓豐田章男“驚艷”
在特斯拉第一款電動跑車Roadster量產之際，特斯拉因資金跟不上幾度險些“死掉”。出售掉了全部家當之外，當時的馬斯克到處尋找融資機會。
2010年的一天機會來了。馬斯克邀請豐田章男到家里做客，并請他試駕了特斯拉Roadster。當時，豐田章男被這個“未來之風”吸引住了，可能他特別想知道特斯拉用的 “電池”是何方神圣。
隨后，一系列的合作展開。豐田出資 5000 萬美元購買了特斯拉 3.15% 的股份。當時，正在尋找工廠場地的特斯拉以 4200 萬美元低價購買了豐田與通用在美國加州共同經營的工廠 NUMMI（棄用的），用于生產電動汽車。同時，雙方同意重新設計豐田RAV4車型，并將新的設計與雷克薩斯的RX SUV合體，打造一款電動SUV。
合作之初的愿景是美好的，但RAV4電動汽車銷售低迷，前后僅售出約2500輛。2014年豐田RAV4電動汽車停產。之后豐田和特斯拉之間的實質性合作趨近于零。注重創新的特斯拉和注重傳統的豐田的“蜜月”終究沒能長久。
由于文化沖突、召回事件，甚至是造車理念的不同，關鍵是兩家公司的合作沒有實質進展，導致矛盾不斷激化。2014 年豐田停止向特斯拉下發電池訂單，并出售其持有的部分特斯拉股份。
也或許，豐田已經做好開啟電動生涯的準備了。
豐田開啟純電生涯
豐田要成立自己的電動汽車部門，這讓業界人士“著實一驚”。
業內人士稱，終止與特斯拉的合作估計是為了配合豐田在純電動車領域的戰略。豐田在某種意義上也認識到純電動車的發展前景，結束合作也是為了更好地整合資源。
一直以來，豐田力推混合動力和氫燃料電池技術。目前來看，混合動力汽車已經得到市場的認可，在一些國家銷量成績也不俗，但豐田也明白，混合動力只是過渡產品。
有業內人士對記者說：“豐田汽車曾經非常看好氫燃料電池汽車，甚至想過其或許能替代純電動技術路線。”但豐田推出的氫燃料電池車Mirai在日本和美國的市場銷量都不太好。
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