生產資質也是互聯網公司不得不面對的問題。好消息是,去年年底國家發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》,其中規定新能源車的生產資質或將不限于傳統汽車廠商。壞消息源于意見稿中所列的條件:有3年以上純電動乘用車的研發基礎,具有專業研發團隊和整車正向研發能力,試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛等。而這正是互聯網公司們目前并不完全具備的。
樂視正在按照相關部門的要求申請生產資質許可證。為了盡快拿到電動汽車生產“資質”,樂視做好兩手準備,還將選擇與汽車企業聯手申請,以增加牌照獲批的可能性。
在聶天心看來,做創新型的、顛覆型的產品會遇到很多問題。“傳統車企遇到的問題我們都會有,但這都不是核心問題。最核心的是如何把互聯網的概念和樂視生態完美地結合在一起,這是我們要做的。”另外,如何把互聯網概念與汽車早期的研發工作、汽車的后期生產工作和汽車后期的銷售、營銷、品牌宣傳真正地結合在一起,也是其會碰到的挑戰。
但沃爾沃中國區企業傳播副總裁寧述勇對《商業周刊/中文版》直言:“中國的科技企業的熱情可以理解,但是他們把造汽車當成了做手機。”他認為,科技公司至少5年內造不出汽車,是因為汽車還是汽車,首先要安全,這點他們還做不到。
進入工業4.0時代的一個重要的部分就是真正把互聯網引到制造業中來。在趙福全看來,越是到了萬物互聯的時代,越怕出現質量問題,“那個階段都靠機器自動運行,而且各個機器之間互相配合、環環相扣,不再依賴人做維護,假如智能化做完了,質量卻不過關,就會出大問題。”
在今年6月重慶舉行的全球汽車論壇上,中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示,對中國汽車工業而言,主要的挑戰是我們的工業制造水平在迎接工業4.0當中有很大差距,汽車制造環節仍然是中國制造業的短板,目前在中國市場的汽車進口仍然大于出口就可以說明這一點。今后工業4.0怎樣磨合、協調,這是很大的問題。“中國汽車業炒‘互聯網+’,炒得很熱,但恕我直言,那都是邊邊角角。”
他說。不過,這些顯然都不能打消互聯網公司的熱情。何毅說,被外界質疑、擔心很正常。在去年年底針對樂視是否做汽車時,樂視高管有一次投票,大部分的高管都投反對票。但賈躍亭表示,“即使樂視做汽車最終會萬劫不復,我們也義無反顧。”
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