電池的安全是新能源汽車安全中的重要環節，楊裕生提醒“片面追求電池高比能量，將留下安全隱患”。歐陽明高表示，在電池比能量提高的同時，電池的安全技術是最為復雜的。為了保證安全，就必須滿足現行的安全標準，并實現對電池系統的全部遠程監控。
同樣是出于對安全的考慮，工信部裝備司司長張相木表示，三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠?！拔覀冋诳紤]進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄?！?nbsp;
除了電池的安全，歐陽明高表示，充電設施的安全性也十分重要，主要是在小區地下車庫充電樁的建設。他指出，一旦出現安全事故，可能比大客車還要嚴重，所以在充電樁建設上也出臺了一些新的規范。
電池技術還需提升
“去年我國電動汽車銷量大漲，主要原因是中國的政策環境是全世界最好的，現在的短板是什么？是產品。產品中的短板是什么？是動力電池。”中國汽車工業協會常務副會長董揚如是說。
張相木指出，動力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產業得到快速發展，產業鏈日趨完善，產業規模不斷擴大。2015年，動力蓄電池產業規模已位居世界前三位，在產品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進展。
不過，他認為，目前新能源汽車行業還呈現出小、散、亂的發展局面，盲目投資和低水平重復建設現象也比較嚴重，尤其在安全性能方面，產品測試評價和整車應用驗證還不夠充分。
隨著新能源汽車市場的增長，對動力蓄電池的需求日益擴大。張相木表示，工信部將組織實施鋰電池升級工程，充分挖掘鋰離子動力電池發展潛力和空間，突破關鍵材料和關鍵技術，進一步提升動力蓄電池產品性能、質量和安全性，2020年實現比能量每公斤300瓦時的電池單體和每公斤250瓦時的電池系統，同時還將著眼于電池未來技術的發展。此外，工信部還打算發布實施新能源汽車標準化路線圖，加強動力蓄電池產品性能、可靠性、循環壽命、回收利用等標準的制修訂工作，重點加快安全性標準的制修訂工作，加快制定動力蓄電池單體和模塊規格尺寸標準，支持行業組織和企業積極參與國際標準法規的制修訂，不斷提升在國際標準法規領域的話語權。張相木透露，推動蓄電池產業快速健康發展的指導性文件正在制定中。
在電池的技術路線上，萬鋼表示，世界范圍內的燃料電池汽車正在加速發展，為了適應我國電動汽車快速發展、快速普及和現在所處的燃料電池技術的現狀，專家建議考慮采用燃料電池作為增程器的技術路線，走一條中國自己的路線，研發增程式燃料電池汽車，更快地實現產業化。
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