（1）家庭智能微網(wǎng)（V2H： Vehicle-To-Home）：在停電或遇有其他情況電網(wǎng)不能供電的時候，一至兩輛新能源汽車將可通過家用充電設(shè)施為家庭提供應(yīng)急供電；
（2）樓宇智能微網(wǎng)（V2B： Vehicle-To-Building）：在停電或遇有其他情況電網(wǎng)不能供電的時候，上百輛新能源汽車將可通過充電設(shè)施為樓宇提供應(yīng)急供電；
（3）智能電網(wǎng)（V2G： Vehicle-To-Grid）：新能源汽車車主可根據(jù)自己需求，將車輛電量通過充電設(shè)施反饋回電網(wǎng)以獲取收益。這些應(yīng)用離不開充電設(shè)施平臺、車輛平臺以及電網(wǎng)平臺的信息化支撐，車輛的數(shù)據(jù)和電網(wǎng)的數(shù)據(jù)通過充電設(shè)施這一橋梁進(jìn)行交互、適配從而實(shí)現(xiàn) V2X。
▲特來電運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)
3、產(chǎn)業(yè)鏈三大環(huán)節(jié)：硬件、運(yùn)營和解決方案
根據(jù)功能劃分，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈從建設(shè)到運(yùn)營涉及充電設(shè)備制造商、充電建設(shè)運(yùn)營商、以及整體解決方案商，國內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類從業(yè)者往往身份重合、同時涉足多個功能領(lǐng)域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運(yùn)營業(yè)務(wù)。充電設(shè)施制造產(chǎn)業(yè)主要包括充電設(shè)備、配電設(shè)備和管理輔助設(shè)備。其中，國電南瑞、許繼集團(tuán)、特銳德、奧特迅等設(shè)備制造商，以及比亞迪、特斯拉等電動汽車制造商是推動充電技術(shù)進(jìn)步的主體。運(yùn)營商方面，特來電、國網(wǎng)公司、星星充電、中國普天、上汽安悅是前五大運(yùn)營商，截至 2018 年 6 月，這五家企業(yè)平臺所運(yùn)營的充電樁市場份額已達(dá) 88%。
▲充電樁產(chǎn)業(yè)鏈概況
▲充電設(shè)備關(guān)鍵元器件主流供應(yīng)商表
4、未來：重心向運(yùn)營傾斜，集中度不斷提高
多種市場主體并存的開放格局。我國充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：
（1）早期起步階段由政府主導(dǎo)，國電、南電、普天等國企建設(shè)的充電樁為新能源汽車推廣做出了重要貢獻(xiàn)，但這一階段的建樁具有明顯的項目導(dǎo)向，主要為滿足奧運(yùn)會、世博會等大型項目的新能源車充電需求，項目結(jié)束后基本停止運(yùn)營。
（2）2014 年起，新能源汽車進(jìn)入私家車市場，北汽、特斯拉等車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設(shè)計鋪設(shè)充電樁，但鋪設(shè)規(guī)模都不大。
（3）2014 年 5 月，國家電網(wǎng)宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動車充換電站設(shè)施建設(shè)”，充電運(yùn)營正式向社會資本開放，特來電、聚電等充電樁運(yùn)營民企開始涌現(xiàn)。
（4）目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。在國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電等前四大運(yùn)營商中，國有、民營企業(yè)各占一半；在排名前十五的運(yùn)營商中，民營企業(yè)則占據(jù)了主導(dǎo)地位。
▲各運(yùn)營商充電樁總量 (個)（2018 年 6 月）
但在多種運(yùn)營主體并存的背景下，行業(yè)集中度卻愈發(fā)提高。CR5 達(dá) ，CR10 達(dá) 95.6，其中特來電的市占率達(dá) 41.2%。在 300 多家運(yùn)營商中，運(yùn)營超過 1000個充電樁的企業(yè)僅 16 家，市場分化顯著，一些小企業(yè)已停止運(yùn)營。
▲前十大公共樁運(yùn)營商市場份額（ %）
5、趨勢：電樁利用率攀升，前景可期
新能源車保有量的增長，疊加快充樁的加速建設(shè)，使得公共樁的充電量和使用率大幅提升。根據(jù)特銳德公司年報及充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2016 年、2017 年、2018 年上半年特來電的當(dāng)年充電量分別為 1.5、4.2、4.4 億度，其運(yùn)營的公共充電樁數(shù)量市場份額分別為 29.6%、41.0%、41.2%，則可測算出全國 2016年、2017 年、2018年上半年的總充電量分別為 5.1、10.2、10.7 億度，考慮到新能源汽車下半年的放量，下半年充電量一般為上半年的兩倍（特銳德 2017年上半年的充電量 1.3 億度，下半年充電量 2.9 億度，為上半年的 2.23 倍），我們預(yù)計 2018 年全年充電量可達(dá) 30 億度，充電量增速顯著，年復(fù)合增長率達(dá)242.5%，且有加速增長的趨勢。
▲全國公共充電樁充電量（億度）
▲全國單樁利用率情況：日均充電量（度）
隨著新能源汽車的進(jìn)一步放量，以及充電樁布局更合理、充電功率更高，單樁的使用效率在 2018 年上半年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，以單樁 30kwh 的功率測算，目前單樁日均充電時間已接近一小時，小時利用率超過 3%。不過，布局的地段對充電樁利用率影響很大，核心地段的利用率增長較快，非核心地段則有待于新能源汽車的進(jìn)一步放量。
▲公共充電樁充電熱力圖（萬度）（2018 年 6 月）
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