▲分區(qū)域充電樁建設規(guī)劃
▲充電樁保有量前十大省市（截至 2018 年 6 月）
地方激勵，規(guī)劃與補貼并舉。在中央政策的引領(lǐng)下，各地方政府也出臺了相應的配套實施細則，地方政府承擔推動充電設施發(fā)展的主體責任。根據(jù)《指導意見》要求，地方政府負責研究制定充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃、用地規(guī)劃、配套政策、充電設施建設運營管理制度等，隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，各地的政策執(zhí)行力度將進一步加強，一部分城市因地制宜，針對本地區(qū)新能源汽車車輛保有量和城市基礎條件，制定了操作性強的充電設施建設發(fā)展實施細則， 在實踐中積累經(jīng)驗，不斷完善相關(guān)政策措施。目前，已有多地政府出臺規(guī)劃、實施細則、相關(guān)管理辦法和制度，形成了促進充電基礎設施發(fā)展的機制和制度。充電設施建設和運營數(shù)量排名前五的北京、廣東、上海、江蘇、山東等地政府以開放的姿態(tài)，積極促進關(guān)鍵共性問題解決，為加快充電設施建設、提高充電運營服務水平提供了重要保障。中央和地方政策的協(xié)同引導，為我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。
▲部分地區(qū)充電樁建設規(guī)劃及補貼匯總
二、行業(yè)現(xiàn)狀及未來趨勢
1、交直流樁
按照充電模式的分類來看，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電機和交直流一體樁。
交流充電樁是通過交流電網(wǎng)、憑借電動汽車車載充電機對動力電池進行充電的裝置，由于其充電速度較直流充電樁慢，也被稱為“慢充”，滿電狀態(tài)需要 4-8 小時，充電功率和所需電流相對較低，設備生產(chǎn)和安裝成本也較低。交流慢充適用于對充電時間要求不高的場景，如環(huán)衛(wèi)車、作為代步工具的私家車等旅途短、充電頻率低的電動汽車，以及在公共停車場、購物中心等長時間停車修整的場所。
直流充電樁是指通過交流電網(wǎng)、對電動汽車動力電池直接進行充電的充電裝置， 直流模式的充電功率較大（一般大于 30KW），充電時間較短（一般在 20-150分鐘左右），因而也被稱為“快充”，適用于對充電時間要求較高的場景，如出租車、公交車、物流車等運營車。直流樁相應的工作和安裝成本較高。
▲交流充電樁（左）與直流充電樁（右）系統(tǒng)原理框圖
一言概之，交直流充電樁在技術(shù)上的主要差異為是否直接對動力電池充電；在性能上直流充電功率大、速度快；在應用場景上， 直流樁更適用于運營車，交流則適用于私家車。
▲交直流充電樁技術(shù)特點對比表
2、前景廣闊的平臺：充電運營
充電樁運營是一項跨行業(yè)的綜合服務業(yè)務，其主要由充電樁、通信模塊、APN 網(wǎng)絡、充電 APP 及服務網(wǎng)站、資源監(jiān)控、平臺服務器及數(shù)據(jù)庫等六大部分組成。
（1）充電樁：是電動汽車充電服務平臺的硬件基礎，通過充電槍與電動汽車實現(xiàn)連接，進行充電。
（2）通信模塊：負責充電樁與后臺管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，一般采用的技術(shù)是在充電樁中集成雙卡雙待 DTU，DTU 模塊中放置有兩張不同運營商的 SIM 卡，當 SIM 卡 1 因故障通信中斷時，DTU 自動切換成 SIM 卡 2 進行通信。極端情況下，若 DTU 雙卡均通信故障，充電樁啟動離線模式，此時 DTU 會不斷嘗試與服務器進行通信，通信恢復后，上傳離線交易數(shù)據(jù)。充電樁啟動離線模式 10 分鐘后，監(jiān)控平臺會發(fā)出通信中斷報警， 值班員派發(fā)維修工單給運維人員，以確保離線交易記錄達到上限之前修復故障。
（3）APN 網(wǎng)絡：是移動、聯(lián)通和電信為企業(yè)客戶提供的專用無線接入網(wǎng)絡，企業(yè)用戶可按流量或帶寬兩種方式進行訂購，從而免去基礎網(wǎng)絡設施建設所需的時間和巨額運行維護費用。
（4）充電 APP 和服務網(wǎng)站：APP 和服務網(wǎng)站使用對象為電動汽車用戶，用戶使用手機 APP 進行充電樁的搜索、定位、導航、交易結(jié)算和周邊服務等，服務網(wǎng)站作為輔助，為 APP 提供服務補充， 如電子發(fā)票打印等。
（5）資源監(jiān)控：充電樁會實時上傳運行狀況數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)等，服務器將這些上傳數(shù)據(jù)按照一定的規(guī)約處理后，會在資源監(jiān)控大屏上展示實時的充電樁運行狀況。
（6）平臺服務器和數(shù)據(jù)庫：平臺服務器用于部署服務網(wǎng)站、管理平臺程序以手機 APP 的 WebSerivice 服務器端。數(shù)據(jù)庫負責存儲各類數(shù)據(jù)。服務器與數(shù)據(jù)庫設計均支持擴展與負載均衡，可根據(jù)用戶量和服務規(guī)模實時地進行容量和集群的擴充。
▲電動汽車充電服務平臺總體結(jié)構(gòu)圖
充電運營商眾多，與車輛運營商合作獲取穩(wěn)定收入。國家平臺數(shù)據(jù)庫顯示，截至 2018 年 5 月，除去私樁共享類的充電設施，全國范圍內(nèi)共有充電設施運營商（充電設施的產(chǎn)權(quán)方或運營方）318 家，約 26.6 萬個公共類（含專用）充電設施以自營或托管的方式在 23 個運營平臺上提供充電服務。現(xiàn)階段在面向社會車輛開放的公共充電設施尚無法實現(xiàn)盈利的大背景下，越來越多的運營商將工作重點轉(zhuǎn)向了充電需求恒定、利潤來源穩(wěn)定、服務對象固定的公共交通車輛。截至 2018 年 5 月，全國范圍內(nèi)已有 76 家公交公司與運營企業(yè)合作，委托運營企業(yè)協(xié)助提供或直接提供電動公交車輛的充電服務。
智能化和信息化是充電運營發(fā)展的方向。作為連接儲能終端和能源網(wǎng)絡的橋梁， 充電設施將會是未來的能源互聯(lián)網(wǎng)絡的重要組成部分。一方面，充電設施作為 電網(wǎng)這張能源網(wǎng)絡的入口需要具備與電網(wǎng)深度互動的能力；另一方面，充電設 施作為新能源汽車這輛移動儲能終端的流量入口也同樣需要具各與車輛深度交互的能力。未來可能出現(xiàn)的具體應用包括：
電池網(wǎng)微信
