（ID.3；圖片來源：大眾官網）
2020年上半年，歐洲電動汽車的銷量五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
根據彭博的一份報告，今年前六個月，歐洲16個主要市場一共銷售了約38萬輛電動汽車。
與此同時，在中國這個被普遍認為是全世界最大的電動汽車市場，電動汽車的銷量下降44%至大約35萬輛左右。
8月12日，寧德時代董事長曾毓群在出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇時曾表示，根據他的預測，今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的市場會被歐洲搶走。
如果將插電式混合動力汽車的銷量計算在內，今年前七個月，歐洲的電動汽車總銷量超過50萬輛，也高于中國。
今年上半年，歐洲電動汽車銷量排名前三位的車型分別是雷諾Zoe、特斯拉Model 3和大眾e-Golf，銷量分別為3.6萬輛、3.3萬輛和1.7萬輛。三菱Outlander PHEV、奧迪e-Tron、標致208EV、日產Leaf和現代Kona EV的銷量也都超過一萬輛。
今年前六個月，中國純電動汽車的銷量約為26萬輛，插電式混合動力汽車的銷量約為8.5萬輛。
雖然疫情對全球汽車業都產生了很大的沖擊，但政府在購買電動汽車方面推出的刺激政策以及多家車企推出新車型都提振了歐洲市場的電動汽車銷量。
德國和法國這些歐洲電動汽車的主要市場已經將電動汽車補貼作為疫情后復蘇計劃的核心。
德國從今年年初開始增加了新能源汽車的購車補貼。在德國市場，售價不超過4萬歐元的純電動汽車和插電混合動力汽車分別可以獲得6000歐元和4500歐元的補貼；售價高于4萬歐元的純電動汽車和插電式混合動力汽車分別可以獲得5000歐元和3750歐元的補貼。
法國將針對新能源汽車的補貼延長至2022年，預算由去年的2.6億歐元提高至今年的4億歐元，對于售價不超過4.5萬歐元的新能源汽車，每輛汽車最高可獲得6000歐元的補貼。
這些舉措也為歐盟的“綠色新政”提供了支持，“綠色新政”的目標是到2050年使歐盟實現“氣候中立”。
汽車行業的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年歐洲的電動汽車銷量有望超過100萬輛。
相比之下，中國在2019年年中降低了購買電動汽車的補貼，導致銷量下降。
雖然中國后來恢復了一些補貼，但中國汽車工業協會仍預計今年的銷量與2019年相比會下降10%。
中國汽車工業協會的數據顯示，截至7月，中國一共銷售了48.6萬輛電動汽車，其中37.8萬輛是電池動力汽車。
去年6月，中國意外削減了電動汽車補貼，導致國內電動汽車銷量放緩。在隨后的7月，電動汽車金屬指數因中國的補貼減少而大跌43.6%，不過隨著經濟逐漸從疫情中恢復，歐洲國家相繼出臺電動汽車刺激政策，同時中國新能源汽車方面的政策變得更加確定，今年下半年全球電動汽車仍會有不錯的銷量。
根據施密特的說法，隨著特斯拉在歐洲大陸的交付增加以及大眾ID.3電動汽車的推出，西歐地區9月份的電動汽車銷量將突破10萬輛。
在汽車電池方面，歐洲汽車制造商青睞能量密度更高、續航里程更長的鎳鈷錳電池，這種電池與特斯拉的鎳鈷鋁電池一起在電動汽車電池中占絕大多數。
隨著全球電動汽車的銷量不斷上升，電池領域在今年會出現一些變化，磷酸鐵鋰電池的市場份額將增加，尤其是特斯拉選擇在中國的入門級Model 3上使用磷酸鐵鋰電池，而續航里程方面也沒有太大問題。
今年1月到7月，在中國銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的比例上升至略微超過16%，與2019年同期相比增長了14%。
雖然磷酸鐵鋰電池比鎳鈷錳電池便宜很多，但不太可能在中國以外市場的輕型車輛上被普遍使用，這意味著磷酸鐵鋰電池的市場份額增加不會降低全球鎳鈷錳電池的需求。
如果將儲能市場計算在內，磷酸鐵鋰電池市場份額的增長速度可能更快，預計到2030年時，市場份額將從目前的10%上升至30%。
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