亞太電動車協會執行主席周鶴良表示，中國現有的國情決定了中國不可能直接實現純電動汽車的產業化。要普及推廣電動汽車，需要從低速做起，在低速電
亞太電動車協會執行主席周鶴良表示，中國現有的國情決定了中國不可能直接實現純電動汽車的產業化。要普及推廣電動汽車，需要從低速做起，在低速電動汽車中首先以鉛動力電池為主，鉛酸電池在電動汽車領域將發揮重要作用，在電動汽車市場大有作為。
配套體系建設待跟進
“低速并不等于低端。”王剛表示，現在的低速電動車消費群體集中在老年人和農村老百姓，企業無論在市場還是技術上都有待進一步提高，讓更多的年輕人接受。
“電動汽車比內燃機動力汽車有更長的歷史。”王剛說，電動車的歷史可追溯到1834年，由于生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高，以及電池能量密度低造成的續航里程短、充電便利性差等問題，嚴重阻礙了電動車的普及。
“新能源汽車發展中，電池是核心技術，而充電站設施是最重要的配套。”王剛說，為電動汽車續電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。
王剛將電動汽車形象地比喻為“移動的大手機”，“都靠電池驅動。”王剛說，手機電池用一段時間電量不足后，有兩塊電池的可以換電池，現在還可以用移動充電器充電。而汽車的充電樁配備并不完善 ，即便充電樁完善，技術仍然存在障礙，“快充影響電池壽命，慢充非常浪費時間，”王剛解釋說，“手機用的鋰電池對于前3次的充電要求都非常高，更別說數噸重的串聯車用動力電池了。”
換電池也不太現實，由于各個電動車廠家電池的性能、質量、規格差別很大，而電池的標準化需要國家層面的推動和協調。此外，電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時如何計量、計費的難題。
王剛認為，電動車生產企業除了急需發展動力系統性能，還需要相應的整個產業化的配套體系建設以及消費者對電動汽車認知程度的提高。
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