今春隨著霧霾再次籠罩華北、華東，作為污染排放的主要來源之一，汽車成為人們爭論的焦點(diǎn)，呼吁新能源車廣泛應(yīng)用的聲音日漸增多。近日，從決策層和業(yè)界傳出消息，主管部門正在研究放開新能源汽車準(zhǔn)入門檻。
2月28日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者從時風(fēng)集團(tuán)了解到，繼2013年提出加快短途純電動乘用車推廣應(yīng)用的議案后，今年兩會，全國人大代表、時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)將提交對通過權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測的小型純電動乘用車實(shí)行準(zhǔn)入管理的建議。
霧霾壓境的刺激，企業(yè)及協(xié)會人員的呼吁，微型電動車“轉(zhuǎn)正”漸見曙光。
市場需求大
“城市空氣中PM2.5的20%左右來自機(jī)動車尾氣，汽車給我國的石油資源和環(huán)境保護(hù)帶來了巨大壓力。”劉義發(fā)在擬提交的建議中表示，我國每天有9億至11億度的夜間低谷電。小型純電動汽車白天駕駛，夜間利用廉價民用220V“谷電”在家充電，可以替電網(wǎng)“分散調(diào)峰”。小型純電動乘用車零污染、零排放，大力發(fā)展小型純電動乘用車，對國家石油能源安全、環(huán)境保護(hù)、平衡電網(wǎng)將起到積極促進(jìn)作用。
雖然高端電動汽車也能達(dá)到這種效果，但由于成本高等原因，尚不能為市場接受，社會化的服務(wù)設(shè)施也不夠完善，因此產(chǎn)業(yè)化的難度大。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國共銷售新能源汽車約1.8萬輛，平均月銷量不到2000輛。而在泉城濟(jì)南，奇瑞新能源汽車3年僅銷售了600輛。
盡管低速電動車公司并沒有乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，同時生產(chǎn)的低速電動車也不能上機(jī)動車道路，低速電動車銷售卻有著廣闊的市場空間。導(dǎo)報記者了解到，作為全國低速電動車推廣的試點(diǎn)省份，山東2013年低速電動汽車總產(chǎn)銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%。
在1日開幕的第八屆山東國際自行車電動車及零部件展覽會上，唐駿汽車集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理劉國增透露，“2013年唐駿低速電動汽車的產(chǎn)能達(dá)5萬輛，年銷量達(dá)到1.17萬輛，預(yù)計2014年的銷量將會達(dá)到2.6萬輛左右。”
“小型純電動乘用車是加快中小城市和城鄉(xiāng)居民一體化的重要紐帶和橋梁。”劉義發(fā)表示，隨著我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化和農(nóng)民市民化的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間人流、物流越來越頻繁，城鄉(xiāng)居民迫切需要比電動自行車安全、舒適的交通工具。小型純電動乘用車安全可靠，節(jié)能環(huán)保，每百公里耗費(fèi)約8元錢，售價約3萬元左右，一次充電可行駛約120至200公里。他表示，通過近年來在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村等區(qū)域進(jìn)行推廣示范，完全滿足了中小城市和城鄉(xiāng)居民的出行需求，其節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量可靠、性價比高的優(yōu)越性能也得到了充分驗(yàn)證。
走“農(nóng)村包圍城市”之路
一方面是越來越大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，另一方面卻是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)亂象。
據(jù)了解，山東省除中通客車、沂星電動車兩家企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄 外，其余100多家電動汽車企業(yè)，生產(chǎn)的都是低速電動汽車，均無準(zhǔn)生證，也就無法強(qiáng)制掛牌。
德州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三八路的電動汽車市場匯聚了來自聊城、德州、濱州、濰坊等地的電動汽車經(jīng)銷商，導(dǎo)報記者此前采訪時了解到，“不用掛牌、不用考證”是不少經(jīng)銷商的促銷噱頭。
微型電動車備受爭議，但產(chǎn)業(yè)壯大的速度卻有增無減。
2011年1月18日，在占地500余畝的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi) ，時風(fēng)投資10億元年產(chǎn)20萬輛低速電動車的總裝線建成。據(jù)了解，在規(guī)劃中，時風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。
時風(fēng)集團(tuán)的總經(jīng)理劉成強(qiáng)說：“時風(fēng)下了最大的決心發(fā)展電動車，規(guī)劃總投資50億元高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)園。”
在劉成強(qiáng)心里，他希望時風(fēng)電動車可以馳騁在整個中國市場。
山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院博士王剛接受導(dǎo)報記者采訪時表示，新能源汽車準(zhǔn)入條件一旦放寬，對時風(fēng)、唐駿等民營企業(yè)是利好，“利潤將大幅增加。”
中國工程院院士郭孔輝在2月24日召開的2014年中國電動車發(fā)展高層聚智峰會上表示，我國電動車發(fā)展的空間在農(nóng)村和小城市，農(nóng)村對低速電動汽車的需求大，市場空間廣闊，電動汽車產(chǎn)業(yè)需要走“農(nóng)村包圍城市”的路線。“要實(shí)事求是地制定不同層次的電動車標(biāo)準(zhǔn)，最高車速和續(xù)行里程，應(yīng)該讓市場來選擇。”他表示，對于小型電動汽車，應(yīng)該盡快給予準(zhǔn)生證，納入道路交通合法管理。
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