3月3日，在成都首個投入使用的電動汽車充電站—國家電網成都市石羊充換電站內，一輛輛淺綠色的電動公交車陸續進站充電。在其后面的一個小房子里，來自日本的專家正在對4個機器人進行調試，180組電動汽車電源在傳輸帶上將充滿電的送到機器人手上，不到8分鐘，機器人就能完成對整個電動汽車電池的更換。
“這是我省首個電動汽車換電模式，從去年開始建設調試，將于3月底投入使用。”川電新能源電動汽車服務公司黨委書記黃旭陽說。
從2010年首座充電站建成投運，3年多來，成都已在主城區及溫江、龍泉驛等郊區縣建成14個充電站、201套直流充電樁，679個分布式交流充電樁，每天能為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務，成都三環內電動汽車充換電“十分鐘圈”已初步形成。
利好不斷 政策春風頻吹
未來兩年，超過5000輛新能源汽車將走上成都街頭。
2013年11月，成都位列新一輪新能源汽車推廣應用城市名單，按照要求，超過5000輛電動汽車將上路運行，這需進一步加強建設配套電動汽車充換電服務網絡。
“我們正在按照按需建設、適度超前的原則在規劃和建設電動汽車充換電站，”成都電動汽車服務公司經理李錦帆透露，目前成都的充換電網絡已經覆蓋了東邊、南邊和北邊，投資也已接近5億元，“但西邊是空白的短板，我們正在和成都公交集團商談，力爭在改造的金沙公交車站旁新增設一個點。”
政策春風也頻吹。近日發布的《成都市大氣污染防治行動方案(2014-2017)》中提出的40條防治措施中，提出鼓勵將發展新能源機動車，規劃建設全市電動汽車充電設施網絡。鼓勵在公交出租、公務車、專用車等公共服務領域和私家車領域使用新能源汽車。提高新能源和清潔燃料公交車的使用比例。“今年特斯拉、寶馬以及大眾等品牌的電動汽車都將陸續搶灘國內，這會帶來一輪電動汽車消費的浪潮，也會相應提速相關基礎設施跟進建設的步伐。”業內人士分析。
目前，成都在電動汽車充換電上也積累了豐富的經驗。2012年底，隨著“十城千輛”示范推廣工程的收官，成都市電動公交示范線路已由2012年的28條增至44條，且分批有序投入純電動公交車、增程式電動公交車、環衛、綠化、城管等電動示范專用車和純電動出租車1030輛。成都市供電公司相關負責人表示，隨著電動汽車車輛的增多，去年10月，成都地區電動汽車充電電量就累計突破了1000萬千瓦時，領跑西部，在全國也名列前三。
不僅如此，成都供電公司還在對電動汽車進行大數據挖掘。在李錦帆的筆記本上，有一個管理電動汽車的“秘密武器”，目前已投入運行的幾百臺公交車的運行情況、充換電設施的使用情況等每隔幾分鐘就實時變動，“這一數據平臺是經過3年的攻關研究，通過科技部驗收并獲得國家發明創造專利，在全國都是領先水平，我們現在和成都市交委、成都市公交集團等共享這一數據庫，為未來電動汽車增多后合理調度、科學規劃、應急救援、增值服務等提供平臺。”李錦帆說。
電池續航 市場化難題需破解
電動汽車駛進“快車道”，仍有一系列難題需破解。
省電力公司總經理王抒祥認為，四川地處內陸，特殊的盆地和平原地形、靜風氣候，污染氣體難以消散，加劇了汽車尾氣對城市大氣環境的惡化影響。同時，我省擁有豐富的水電清潔資源，如果能將一定規模的電動汽車動力蓄電池集中在用電低谷時段充電，可有效提高水電資源利用效率，也實現了電動汽車能源消費從源頭到使用終端真正的零排放。
省發展改革委巡視員漆先望也認為，以電代油發展電動汽車，不僅顯著減少對進口石油的依賴，還有利于保護生態環境，“但在實施過程中卻因為電池售價高、充電時間長等一系列因素的制約，電動汽車的普及舉步維艱。”“目前電動汽車在私人領域推廣的最大掣肘在于電池的續航能力不足，”業內人士表示需整合國內科研機構、企業以及高校的產、學、研的優勢資源，盡快突破關鍵技術，降低電動汽車購置及使用成本，提高車輛、動力電池安全性和實用化程度，激發市場信心。
王抒祥建議要加快推動充換電設施的建設運營，試點城市需要把充換電設施納入城市統一規劃，適度超前布局，加大設施投入力度，打造配套基礎設施服務網絡，明確充換電設施土地使用辦法，按照公用和專用性質，細化其土地劃撥、出讓、租賃等管理辦法，盡快制定出臺充換電服務收費標準，以及稅收、投融資扶持等相關政策，鼓勵社會多方參與，逐步實現充電設施建設和運營的市場化、社會化。“地方政府可以進一步細化電動汽車購買者、使用者的鼓勵政策，確保落實。針對大型公交車、出租車、市政用車、私人用車等，制定相應的行動方案和支持政策，激發企業和個人積極性。例如：鼓勵社會有意向企業參與電動出租車運營，降低門檻，延長經營期限，提供運營補貼；加大電動汽車購車補貼；電動汽車不參與搖號、限行；減免車輛購置稅、地方性稅費等。”王抒祥建議。
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