8年前，吉利并購沃爾沃，前不久又參股戴姆勒，在中國汽車正重新站在國際化發展的十字路口之際，此次入股的意義非同當年的并購。今日中國汽車更多的參與并引領整個世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內市場，在這一背景下，需要重新解讀新的國際背景下留給中國汽車的新機遇究竟是什么？這一輪中國汽車走出去的目的與意義發生了哪些變化？
3月2日，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇在京舉行。論壇圍繞吉利入股戴姆勒事件，解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇。
未來中國汽車要“減量”
“世界汽車正在全球范圍內進行一場深度的變革，也處在一個發展的十字路口，但這個十字路口并不是新能源、智能化、無人駕駛等表面現象，究其根本是人們對汽車概念的理解發生了變化。此外，中國汽車自主品牌在過去的兩年當中，發生了突飛猛進的質變，而中國汽車也需要在國際大背景下，世界汽車大趨勢下探索發展機遇”，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示。
原國務院發展研究中心副主任侯云春指出，將全球汽車新一輪的技術革命總結為一主多翼。一主是智能化、網絡化、數字化；多翼是材料技術、能源技術、生物技術等深度發展和高度融合。無論是經濟全球化，還是中國對外開放，都進入了一個2.0時代。中國汽車需要在“減量經濟”上做文章。如今中國汽車已經到了由“量”向“質”的轉變時節。在“減量經濟”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節約了資源，從長遠角度講也符合行業健康發展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動出行服務上所做的前期投資。
清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車行業正在發生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因為世界經濟還是在恢復的，盡管還有一些消極因素，汽車行業整體上講是發展的。從中國市場來看，消費者對于汽車的需求越來越多元化、高端化。
國務院參事室特約研究員姚景源指出，中國汽車目前存在大而不強、缺少核心技術等問題，這一切需要用改革開放的思維來解決。在改革開放下涌現出的諸如吉利這樣的企業，過去仰仗世界經濟對中國經濟的支持，如今，是時候反饋世界經濟了，走出去，融入全球汽車行業、融入整個世界經濟就是一個最好的出路。
著名財經評論家、《華夏時報》總編輯水皮認為，中國汽車工業經歷了從早年間的求人家帶著玩，到后來跟著人家跑，到現在找機會要超越的艱難過程。吉利入股戴姆勒也給整個中國汽車工業的從業人員、消費者做了一個很好的指引，為中國汽車發展提供另外一種跳躍、整合的發展思路。
國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任研究員王曉明從產業發展大趨勢角度分析認為，中國汽車產業現在正在處于一個革命性、轉型的十字路口。隨著汽車產業發展帶來的一系列問題，比如節能、環境等也不能單靠技術手段解決。其中，商業創新模式不失為一種發展趨勢。
參股戴姆勒是世界融合表現
就吉利入股戴姆勒一事，李稻葵表示，李書福代表中國汽車在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運共同體的根本所在。
侯云春認為吉利參股戴姆勒，合作是首位，關鍵是看雙方的合作方向是向哪個方面傾斜，是發動機技術還是智能控制技術？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國發展電動車的幾個關鍵因素尚未解決，一個是鋰電池動力技術，再一個就是礦產資源開采使用有限的制約。
姚景源強調，吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領導戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學習其核心技術，以此融入全球汽車行業。
水皮認為，吉利參股戴姆勒在具體操作層面要擁抱智能汽車和無人駕駛技術等，還要跟進中國和美國等多方面的標準來制定新技術的發展時間表。同時針對戴姆勒集團提一點建議，如今李書福領導的吉利汽車在國內市場有足夠的話語權，其銷售渠道的鋪設就是最好的一個例子。
王曉明認為吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個領域的建樹，通過發揮戴姆勒在高端汽車領域的地位來為高端出行提供一整套服務方案。反過來說，戴姆勒對中國市場的需求是巨大且依然在擴張的，無論是自動駕駛技術還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進先進技術和服務的試驗田，因此這是一個雙贏的合作。
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