今年錳酸鋰電池的應用明顯有擴大化趨勢，由以前的插混客車市場為主轉向各類市場并重，9月份錳酸鋰電池在快速向純電動乘用車市場滲透，在131.8MWh錳酸鋰電池裝機量中，純電動乘用車市場以50.7MWh占比38.50%，首次超越插混客車市場而排在首位；插混客車市場以37.4MWh占比28.36%；另外，純電動專用車市場也有26.8MWh的應用，占比20.34%。
3、各電池廠商9月份裝機格局主要特點分析
形成裝機供應的電池廠商的數量在增多。9月份共有59家電池廠商形成了有效的裝機供應，比8月份多了4家。前9個月共有73家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前8個月多了2家。2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應（注：對不同電池廠商的認定是從資本屬性來看的，如廣州鵬輝和珠海鵬輝，真鋰研究認定為1家）。雖然今年電池廠商數量明顯下降是大概率事件，但9月份的裝機情況也從另一方面表明，一些中小電池廠商為了避免被淘汰的命運，正在做著最后的努力。
一些電池廠商9月份的裝機量甚至超過了自身前8個月的總和。江蘇智航9月份實現電池裝機116.3MWh，而其前8個月共裝機93.1MWh；類似的廠商還有新太行、上海航天電源、谷神能源、金陽光、海四達等等。這也直接導致領頭羊CATL繼續擴大市場占有率的努力在9月份受到一定挫折。9月份CATL實現裝機1.16GWh，環比有所下降，市場份額也因此由8月份的43.16%下降到9月份的36.68%。比亞迪也差不多是這樣，雖然9月份以446.7MWh的裝機量繼續排在第二位，環比也有所下降，同時，市場份額也由8月份的16.78%下降到9月份的14.07%。
同時，也有一些之前風頭很勁的電池廠商9月份放慢了腳步。孚能科技是今年汽車動力電池市場的最大黑馬，連續多月占據了裝機量排行榜的第3位，但是9月份僅以61.8MWh的裝機量排在第10位。類似的情況還有廣東天勁、光宇、超威等電池廠商，廣東天勁前8個月裝機177.4MWh，但其9月份只裝機2.5MWh。
9月份的電池裝機排行榜上，除了CATL和比亞迪穩定在前兩位之外，第3至第10位與上個月相比有了較大不同：沃特瑪由8月份的第5位上升到第5位，比克由第11位上升到第4位，江蘇智航由第18位上升到第5位，珠海銀隆由第34位上升到第7位，力神由第12位上升到第9位。
從上圖還可以看到，CATL繼續在純電動乘用車和純電動客車市場遙遙領先于其他電池廠商的同時，9月份在純電動專用車市場也以120.2MWh排名榜首，占據了該市場19.12%的市場份額。比亞迪在插混專用車市場以128.1MWh高居榜首，占據了該市場72.23%的市場份額，此外，在純電動乘用車和純電動客車市場比亞迪也緊隨CATL之后，領先其他電池廠商較多。除了CATL和比亞迪之外，其他電池廠商大多主攻一個細分市場。江蘇智航9月份116.3MWh的成績全部是在純電動專用車市場取得的。
4、前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%
2017年前9個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%（去年同期11.88GWh）。其中，純電動乘用車裝機7.17GWh，同比增長49.62%，顯著領先于其他幾類車輛市場；純電動客車裝機4.13GWh，同比下降26%；純電動專用車裝機2.17GWh，同比暴增430.34%。
今年前9個月的電池裝機市場結構顯示，純電動乘用車裝機占到了整個電池總裝機量的48.59%（去年同期40.32%），而純電動客車裝機的占比只有27.98%（去年同期以46.93%排在第一位），下滑速度可能超出了多數人的預期；純電動專用車市場電池裝機占比14.72%（去年同期只有3.44%）。
從不同電池來看，在前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。具體情況見下表：
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前9個月和前8個月的累計裝機20強情況列表如下?？傮w來看，延續了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續擴大領先優勢，其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
5、后話
2015年和2016年的電池裝機情況顯示，11月和12月的裝機量之和都占到了全年裝機總量的一半左右，這主要是受補貼退坡的政策影響所致。按照現有政策，今年年底不退坡，明年的補貼標準和今年一樣，這就意味著年底搶裝的情況可能會有較大幅度緩解。這也引發了很多人對后3個月電池裝機增速的擔憂。墨柯認為，目前這個發展階段，政府還是有較大掌控力的，據此維持之前的判斷，今年全年好一點的話，可望達到30GWh左右。
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