真鋰研究的統計數據顯示，2017年9月中國新能源汽車市場實現鋰離子電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%。總體來看，中國新能源汽車用鋰離子電池市場在穩步發展。下面分別來看。
1、2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%，環比增長8.58%
2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續保持著良好的發展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車仍然是電池裝機最大的細分市場，9月裝機1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時，9月純電動客車市場實現電池裝機1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對比來看，新能源汽車的發展軌道基本上可以說已經成功切換，由“繞開大道走兩廂”轉變為“集中精力走大道”。
純電動專用車市場9月實現電池裝機628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動專用車產品暫停上公告目錄，嚴重影響電池裝機。今年電動專用車市場進入正常的發展軌道，有發展越來越快的趨勢。
插混路線在中國市場屬于非主流，其發展相對來說更能反映消費者的意愿。9月份插混乘用車市場實現電池裝機177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車市場實現電池裝機61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長。這表明沒有里程焦慮的插混產品在中國還是有一定市場的。
與上個月相比，9月電池裝機僅僅實現8.58%的環比增長。其中，純電動乘用車電池裝機環比下降4.27%，主要原因是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動乘用車產品占比在經歷前兩個月的下降之后，9月又有了恢復性增長。
在產量增長較大的情況下，9月純電動客車市場電池裝機只有0.74%的環比增長，與上月基本持平，主要原因也是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現了補貼政策的傾向性和市場的實際需求正在拉鋸的特點，但總體來看，政策導向還是占據明顯上風，車企更愿意生產10m以上車型產品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車國家標準的情況下，純電動專用車產品其實具備沖量的好屬性，因此受到一些車企和電池廠的青睞。該市場9月實現電池裝機90.32%的環比增長，是增速最高的細分市場。
2、三元電池裝機量繼續高歌猛進，磷酸鐵鋰電池固守純電動客車市場
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續高歌猛進。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時隔兩個月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個月以來的走勢表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數人的預期，當然也包括墨柯在內。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量環比也有較大增長。9月份錳酸鋰電池實現裝機131.8MWh，環比增長26.32%，在主管部門日益強調安全的大背景下，在補貼標準明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實現裝機79.6MWh，環比增長高達595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類電池應用的車輛細分市場來看，三元電池在純電動乘用車、純電動專用車和插混乘用車這三類市場均占據了明顯的主導地位，裝機量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類市場總裝機量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動客車市場，971.4MWh的用量占到了當月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動客車市場電池總裝機量的90%以上。另外，純電動乘用車和純電動專用車市場分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動客車市場。
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