【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年10月11日
【聚焦】?jī)r(jià)格逐漸接地氣 氫燃料電池車在市場(chǎng)“蝸牛式”爬坡
中國(guó)對(duì)于插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）的補(bǔ)貼采取逐年退坡的方式，唯獨(dú)對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼不減而反增。2013年~2015年，國(guó)家對(duì)燃料乘用車補(bǔ)貼分別是20、19和18萬元，而2016年提升至20萬元，燃料客車更是可享受30~50萬元的補(bǔ)貼。今年以來，電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅退坡，而燃料電池汽車的補(bǔ)貼不退坡，僅做技術(shù)要求，繼續(xù)以較高的補(bǔ)貼額度鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車的研發(fā)投入。
當(dāng)前，國(guó)際市場(chǎng)上主要有豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代ix35/Tucson等幾款氫燃料電池汽車。法國(guó)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）預(yù)測(cè)則更保守些，其認(rèn)為由于造價(jià)成本以及基礎(chǔ)設(shè)施等問題，氫燃料汽車或?qū)⒚媾R發(fā)展遲緩的局面，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過7萬輛，這個(gè)數(shù)值較當(dāng)前數(shù)據(jù)來看雖然是巨幅增長(zhǎng)，但對(duì)整個(gè)車市而言依舊非常微弱，其市場(chǎng)占有率也不足0.1%。
中國(guó)雖然已成為全球第一大能源汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新能源汽車市場(chǎng)，但在燃料車技術(shù)上較為薄弱，自主品牌基本上將精力放在插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車上，生產(chǎn)銷售燃料電池車的企業(yè)寥寥無幾，其中上汽推出榮威750FCEV在今年上半年售出30輛。
近年來，中國(guó)出臺(tái)多項(xiàng)政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車產(chǎn)業(yè)。《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》等皆把發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)。本月上旬，科技部與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海舉行。嗅覺敏銳的超人李嘉誠(chéng)已開始圍繞氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，他所投資的五龍電動(dòng)車布局超百億產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，推出長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，全國(guó)第一座全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也正式投入使用。（來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
【公司】通用六年內(nèi)將推20款電動(dòng)車 與本田合資生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)
在2023年之前，通用汽車計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車型（含EV/FCV），其中基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車型將在未來18個(gè)月內(nèi)上市。
通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購(gòu)與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示：“通用汽車堅(jiān)信純電動(dòng)化的未來。在這一演變過程中，我們將不斷推出符合消費(fèi)者需求的完美解決方案，從而提升電動(dòng)車的使用率和接受度。”通用汽車將從兩方面同時(shí)推進(jìn)其電氣化進(jìn)程 —— 純電池動(dòng)力汽車以及氫燃料電池汽車。
2016年，通用汽車公司與美國(guó)軍方的陸軍坦克與自動(dòng)車輛研究中心合作，共同研發(fā)雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado（科羅拉多）ZH2，其量產(chǎn)版車型將作為美國(guó)軍方用車。美國(guó)軍方預(yù)計(jì)2017年對(duì)新車進(jìn)行路試。
此外，通用汽車還于今年年初與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)，為兩家公司未來的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術(shù)和動(dòng)力儲(chǔ)備。據(jù)了解，這一全新合資企業(yè)是業(yè)內(nèi)首家燃料電池系統(tǒng)制造公司，由通用和本田共同出資8500萬美元成立。新公司將在通用汽車現(xiàn)在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運(yùn)營(yíng)，并將新增百位技術(shù)員工，預(yù)計(jì)于2020年左右開始批量生產(chǎn)。（來源：網(wǎng)通社）
圖/卡車之家
【分析】外國(guó)加氫站建設(shè)速度迅猛 為何我國(guó)加氫站屈指可數(shù)？
與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒有長(zhǎng)期規(guī)劃。截至2017年9月底，國(guó)內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站僅有6個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山（新建）。相比國(guó)外，我國(guó)加氫站發(fā)展較為滯后，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運(yùn)營(yíng)數(shù)量?jī)H占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國(guó)內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項(xiàng)目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。
國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利，而目前我國(guó)燃料電池汽車尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車輛較少，盈利較為困難。
根據(jù)中國(guó)制造2025對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。預(yù)計(jì)2025年后國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。（來源：卡車之家）
圖/中國(guó)氫能源網(wǎng)
【公司】巴拉德簽訂燃料電池供應(yīng)意向書
據(jù)外媒報(bào)道，巴拉德法國(guó)分公司近日宣布將為Van Hoo NV公司的8輛ExquiCity電動(dòng)汽車提供100千瓦FCveloCity?-HD燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。這將是法國(guó)的首條氫動(dòng)力公交路線，也是世界上第一輛用于巴士快速公交系統(tǒng)的氫動(dòng)力電車。氫動(dòng)力電車采用的是混合動(dòng)力，主要?jiǎng)恿τ绍囕d燃料電池系統(tǒng)提供，另外還帶有鋰電池用于額外電力供應(yīng)。ExquiCity電車長(zhǎng)18米（60多英尺），可以容納125名乘客，行駛里程可達(dá)300公里，可在10分鐘內(nèi)完成氫氣加注。除了行駛過程無污染外，電車還擁有高水平的運(yùn)行靈活性和生產(chǎn)能力、高舒適性和安全性以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。
巴拉德首席商務(wù)官Rob Campbell表示，來自Van Hoo的合同意向書確定了公司的重型電力模塊在法國(guó)波城的電車部署中的應(yīng)用。此次歐洲燃料動(dòng)力電車市場(chǎng)的擴(kuò)張預(yù)示著未來將在全球范圍內(nèi)采用零排放燃料電池方案。
Van Hoo是一家比利時(shí)公共汽車、長(zhǎng)途汽車以及工業(yè)車輛制造商。公司成立于1947年，總部位于Koningshooikt，目前擁有約4000名員工，產(chǎn)品主要面向歐洲市場(chǎng)。波城的電車部署由歐洲FCH JU項(xiàng)目資助。ENGIE的子公司GNVERT將負(fù)責(zé)完成公共汽車用加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。ExquiCity電車預(yù)計(jì)將于2019年下半年完成交付，巴拉德公司預(yù)期在今年年底前明確合同和交貨細(xì)節(jié)。（來源：中國(guó)氫能源網(wǎng)）
圖/新源動(dòng)力官網(wǎng)
【技術(shù)】高功率密度燃料電池電堆技術(shù)開發(fā)取得重要進(jìn)展
我國(guó)車用大功率燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動(dòng)燃料電池電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時(shí)帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，新源動(dòng)力公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在高功率密度燃料電池電堆技術(shù)開發(fā)上取得重要進(jìn)展。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)針對(duì)整車開發(fā)對(duì)高性能大功率燃料電池電堆的需求，基于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、經(jīng)過商業(yè)化應(yīng)用驗(yàn)證的燃料電池電堆技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)與過程仿真，指導(dǎo)改進(jìn)電堆及其關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)和制造水平，完成了I型電堆功能樣機(jī)的開發(fā)，電堆功率密度超過2.0kW/L，可以于-30℃存儲(chǔ)和-20℃啟動(dòng)，并進(jìn)行了相當(dāng)于轎車工況5公里的耐久性考核，目前電堆耐久性和可靠性驗(yàn)證仍在持續(xù)進(jìn)行，該型電堆預(yù)計(jì)在2018年可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，針對(duì)以更高功率密度（3.1kW/L）為目標(biāo)的II電堆開發(fā)工作也取得了明顯進(jìn)展，電極鉑用量已經(jīng)大幅降至0.33g/kW，并且在無外增濕條件下電極功率密度超過1W/cm2，按計(jì)劃，此型電堆將在2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。（來源：科技部 ）
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