【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年7月5日
【技術(shù)】更加廉價(jià)的新能源汽車誕生：荷蘭開發(fā)出蟻酸燃料車
根據(jù)BBC的消息，荷蘭一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司Team Fast宣布他們開發(fā)出了一款采用蟻酸燃料的汽車，不過該車輛是公交車，并不是小型汽車。他們宣稱，與其他替代可再生燃料相比，這種方法不僅讓儲(chǔ)存燃料更便宜、更實(shí)用，而且更具可持續(xù)性。
蟻酸是螞蟻或者其他昆蟲的分泌物質(zhì)，目前已經(jīng)被用在了化工領(lǐng)域，比如紡織行業(yè)和皮革加工行業(yè)等等，也可以當(dāng)作防腐劑使用。不過該物質(zhì)當(dāng)中攜帶了氫燃料電池必要的成分，可以汽車提供電力。
他們將蟻酸當(dāng)中的燃料提煉為hydrozine，以液態(tài)形式存儲(chǔ)，然后轉(zhuǎn)換為電能為汽車提供動(dòng)力。相比原來的汽油燃料，它的存在更類似于氫燃料電池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一種清潔能源。
Team Fast團(tuán)隊(duì)發(fā)言人表示“我們的燃料箱大約可容納300升燃料，為此公交車的續(xù)航里程可達(dá)200公里。當(dāng)然，我們還可以很輕松地?cái)U(kuò)大燃料箱。”（來源：TechWeb）
【行業(yè)】氫燃料電池汽車 還有哪些“骨感”需要豐滿
6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講，更是幫助氫燃料電池汽車在國內(nèi)“圈粉”無數(shù)。他表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
“將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一！”中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉院士衣寶廉介紹，一般電動(dòng)車受電池儲(chǔ)存能量限制，充一次電續(xù)駛里程在200公里左右，充電時(shí)間也動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，用戶存在“充電焦慮”。“而加氫和加油一樣，只需要幾分鐘，而且加一次氫續(xù)駛里程可達(dá)500—700公里。”
“如果說2015年是世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年的話，2017年可視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。”衣寶廉說。他透露，國內(nèi)大的汽車企業(yè)如上汽、一汽和二汽均已開始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場。另外，北京冬奧會(huì)也將進(jìn)行燃料電池大巴車的示范運(yùn)行。
“現(xiàn)在國內(nèi)氫燃料電池汽車正處于從示范、考核到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段。”歐陽明高認(rèn)為，燃料電池技術(shù)門檻高、難度大、涉及的技術(shù)鏈條長，全方位商業(yè)化還需待以時(shí)日。但是，可以從一部分領(lǐng)域率先開展商業(yè)化突破。（來源：科技日?qǐng)?bào)）
【公司】江汽集團(tuán)造訪中科大 未來或加強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)合作
記者從中科大獲悉，近日江汽集團(tuán)董事長安進(jìn)率代表團(tuán)來該校訪問，雙方就新能源汽車技術(shù)研發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化合作進(jìn)行了深入交流。此次江汽集團(tuán)來訪的一個(gè)重要目的或是圍繞氫燃料電池技術(shù)問題向中科大尋求合作。
資料顯示，燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動(dòng)力。燃料電池車在行駛期間尾氣排放為零，環(huán)保性能最高，被市場譽(yù)為終極綠色動(dòng)力。與純電動(dòng)汽車相比，行駛距離也更長。氫燃料電池車行駛里程可以達(dá)到500到600公里，燃料加注僅需3分鐘。但是，受制氫成本高等因素制約，燃料電池車目前并未廣泛普及。而中科大在催化劑上的技術(shù)突破，將有效降低制氫成本，助推燃料電池車發(fā)展。
作為校企合作典范，安進(jìn)希望通過這次座談，江汽集團(tuán)與中科大加大合作力度，共建科研平臺(tái)，尋找最佳契合點(diǎn)，積極拓展合作領(lǐng)域，在科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化等諸多方面促進(jìn)江汽集團(tuán)的未來發(fā)展。
中科大校長包信和希望科大和江汽集團(tuán)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，依托科大的人才、科研優(yōu)勢，深化合作模式，擴(kuò)大合作成果，促進(jìn)高校科技資源與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。副校長朱長飛在座談會(huì)上指出，中科大在電池、能源管理系統(tǒng)等方面有著雄厚的科研實(shí)力，這次與江汽集團(tuán)合作是一大契機(jī)，學(xué)校將加快推動(dòng)科技成果向地方的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，支持地方企業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（來源：中國證券網(wǎng)）
【技術(shù)】中美學(xué)者在質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑領(lǐng)域取得重要進(jìn)展
近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)曾杰教授課題組與美國阿克倫大學(xué)彭振猛教授、上海應(yīng)用物理研究所司銳教授合作，在質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑研制方面取得重要進(jìn)展。他們設(shè)計(jì)出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，在燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性，能夠大幅降低成本，加快這一清潔能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。
質(zhì)子交換膜燃料電池是一種新型的能源裝置，具有高能量密度、高能量轉(zhuǎn)換效率和污染物的低排放等特點(diǎn)。但由于其關(guān)鍵材料電催化劑存在催化活性和穩(wěn)定性不足、價(jià)格昂貴等問題，影響了應(yīng)用的推進(jìn)。
針對(duì)這些問題，中美研究人員借助于原子級(jí)別精細(xì)合成技術(shù)，近期設(shè)計(jì)并合成出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，其直徑僅有1.3納米，鉑原子的利用率卻高達(dá)48.6%。研究表明，這種新型催化劑的質(zhì)量活性和比活性分別達(dá)到商用鉑碳催化劑的7.8倍和5.4倍，同時(shí)該催化劑在氧氣氣氛下循環(huán)使用10000次后，只損失了9.2%的質(zhì)量活性，而目前商用的鉑碳催化劑在此種情況下?lián)p失達(dá)到72.3%，表明新型催化劑具有明顯優(yōu)勢。（來源：新華社）
【國際】德國車企和技術(shù)企業(yè)聯(lián)盟 共同研發(fā)燃料電池
據(jù)外媒報(bào)道，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個(gè)6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。此次聯(lián)盟名為“AutoStack-Industrie”，由德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI） 投資，第一年出資2130萬歐元。
“AutoStack-Industrie”聯(lián)盟是德國汽車制造商和供應(yīng)商們聯(lián)合倡議的，目的是在2020年之前為德國和歐洲燃料電池汽車的商業(yè)引進(jìn)提供技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和科技支持。該聯(lián)盟由寶馬領(lǐng)導(dǎo)，由德國汽車和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)組成，其中包括寶馬、戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和德國巴登符騰堡州太陽能和氫能研究中心。
目前，燃料電池堆主要是手工組裝的。自動(dòng)化裝配可節(jié)省時(shí)間和成本，因此是燃料電池汽車在市場廣泛投放的先決條件。聯(lián)盟中的合作伙伴將創(chuàng)建一套通用的生產(chǎn)規(guī)范，按照此規(guī)范生產(chǎn)電池堆并設(shè)計(jì)組件，然后構(gòu)建出電池堆原型。與此同時(shí)，該聯(lián)盟成員也正在研究建造一個(gè)靈活的工廠，目標(biāo)產(chǎn)能為每年3萬個(gè)燃料電池堆。（來源：蓋世汽車網(wǎng)）
【公司】上汽大通后續(xù)規(guī)劃 將推燃料電池車/G10混動(dòng)版
上汽大通是上汽集團(tuán)旗下的商用車品牌，目前有EV80和EG10兩款新能源車型在售。上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華表示：公司今年下半年會(huì)推出燃料電池車（FCV80），G10的混合動(dòng)力大概在2019年上市。此外他還進(jìn)一步透露，上汽大通考慮將新能源動(dòng)力匹配到全系乘用車型上。
FCV80是中國首款燃料電池寬體輕客車型，于2016年北京車展首次亮相。新車基于上汽大通V80平臺(tái)，以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力源而開發(fā)的可插電式雙動(dòng)力源燃料電池汽車，也是國內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。
外觀方面，F(xiàn)CV80與V80基本一致，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動(dòng)迎賓踏板、EPB電子駐車輔助等配置。動(dòng)力方面，F(xiàn)CV80采用了氫燃料電池+永磁同步電機(jī)的形式，匹配了35Mpa的供氫系統(tǒng)，車上攜帶的儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存6.2kg液態(tài)氫，并且搭載自主研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)，功率可達(dá)75kW，最大輸出扭矩為300Nm，續(xù)航里程有望達(dá)到400km。
上汽大通將于2019年推出G10的混合動(dòng)力版本，外觀方面預(yù)計(jì)與現(xiàn)款燃油車型相似，采用三橫幅式格柵，保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈處由銀色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。氙氣大燈、LED日間行車燈、18英寸輪圈、前排座椅加熱、駕駛員座椅6向調(diào)節(jié)、雙側(cè)滑門、全景倒車影像、定速巡航、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)、Car-Link人機(jī)智能交互系統(tǒng)以及智能變道提醒系統(tǒng)等配備在燃油版G10車型上的科技配置，也有望在G10混合動(dòng)力版車型上出現(xiàn)。（來源：網(wǎng)上車市）
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