新聞回放：
隨著昔日汽車城底特律的衰落，從硅谷走出來的電動汽車特斯拉，卻以幾乎完美的姿態(tài)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，帶給人們一種全新的駕駛理念。而在今年一季度銷售量超過4750輛的超預期業(yè)績，讓特斯拉成為美國電動車銷量冠軍的同時，也成為資本市場關注的焦點。
正是由于這一系列的先進設計，讓特斯拉的汽車價格都相對較高，其中全新2009款TeslaRoadster在美國的不含配件的基礎售價達10.9萬美元（折合人民幣約為76.3萬元），而TeslaModelS的售價根據(jù)不同的電池組類型，也分別為4.99萬美元、5.99萬美元和6.99萬美元，紀念版售價更高達8.49萬美元和8.79萬美元。
不過這樣的價格，對于美國那些熱衷環(huán)保的富人階層來說，應該不算什么，看看Tesla的客戶名單，從谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林 （SergeyBrin），eBay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）到好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國明星富豪榜。
除了針對歐美的富人階層，在本月初，特斯拉還聯(lián)合富國銀行、美國合眾銀行推出了ModelS的車貸產(chǎn)品，并將提供回購業(yè)務，據(jù)第一電動網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購買者提供首付10%的車貸。由于美國不同州的消費者可享受7500美元到1.5萬美元不等的政府補貼（包括聯(lián)邦補貼和各州補貼），該補貼足以覆蓋首付金額。扣除節(jié)省的油錢等因素，消費者每月最低僅需支付500美元就可以擁有ModelS。而三年以后，如果購買者愿意把車轉(zhuǎn)售給特斯拉，將按奔馳S級的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費人群方面的一個突破性舉措。
2012年，特斯拉在全球范圍內(nèi)設立了13家新的經(jīng)銷店，使得公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)銷店數(shù)量提高至33家，其中23家在北美。2013年，特斯拉還打算在全球增開25家經(jīng)銷店，其中包括首次在華設立的經(jīng)銷店。
編輯酷評：
玩的全是投資人的錢，這家沒有拿政府一分錢（當然，美國政府也不會掏一分錢去支持一家還在市場上不靠譜的企業(yè)）的高端純電動汽車生產(chǎn)商，在全世界整個純電動車車市場艱難推進的時刻，卻用自己另類的定位，全新的營銷理念，逐步在美國站穩(wěn)了市場。由于現(xiàn)階段純電動汽車的生產(chǎn)特殊性，成本居高不下，特斯拉一開始就把自己的產(chǎn)品定位成“有錢人炫生活方式”的產(chǎn)品。還有就是他的技術(shù)指標已經(jīng)完全達到汽油車的標準。
或許是因為創(chuàng)始人馬丁艾伯哈德是硅谷的工程師、資深車迷以及環(huán)境保護論者，特斯拉汽車從誕生以來，就貼有鮮明的“硅谷”標簽。特斯拉汽車公司推出首部純電動跑車TeslaRoadster，是世界上第一款采用鋰離子電池提供動力的汽車。盡管是電動汽車，但TeslaRoadster的電動機最大功率可達215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘（TeslaRoadsterSport可進一步縮短到3.7秒），安全極速可達每小時297.7公里，最大扭矩可達每米400牛，最大巡航里程達394.3公里，單從汽車性能的一系列參數(shù)來看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車。
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