如何把發(fā)動(dòng)機(jī)的功放點(diǎn)調(diào)到最佳的功放點(diǎn)，這也是非常難的事情，這是豐田的E-CVT不管在哪個(gè)點(diǎn)都可以調(diào)過(guò)去，通過(guò)發(fā)電機(jī)的調(diào)速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到最佳功放點(diǎn)去。電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本變，通過(guò)調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)到最佳功放點(diǎn)上，本田也是這樣，兩個(gè)調(diào)節(jié)的方法是類似的，都是通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)的，運(yùn)行模式基本相似的，中間有一個(gè)很重要的問(wèn)題是很大程度上用的是串聯(lián)活動(dòng)，尤其在城際功放用的是串聯(lián)，這是串聯(lián)混合，串聯(lián)的成分是比較多的，真正發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是比較少的，只有在高速才用。最后的效率經(jīng)濟(jì)性提高50%。我們用插電式油耗當(dāng)然是比較低的，當(dāng)續(xù)時(shí)里程高到一定程度差別不會(huì)很大的，如果100公里2/3是電，剩下都是油，效率高1/3也是體現(xiàn)10%來(lái)，再好也體現(xiàn)不出來(lái)，為什么要搞插電式呢？真正搞不插電式混合動(dòng)力跟國(guó)外差距比較大的，一旦搞了插電式問(wèn)題就緩解了，因?yàn)?00公里一大部分是純電的，沒(méi)有油，好也是1/3。所以，插電式混合動(dòng)力必須插電，不插電油耗有問(wèn)題的。中國(guó)技術(shù)路線這樣跟國(guó)外的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，如果都搞純混合動(dòng)力比較難，純混合動(dòng)力發(fā)電技術(shù)要好，我們有差距，通過(guò)插電式混合動(dòng)力可以把這個(gè)問(wèn)題彌補(bǔ)回來(lái)，為什么搞純電動(dòng)插電式呢？是提高汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的方式和途徑。
關(guān)于純電動(dòng)力系統(tǒng)，大家都在抱怨性價(jià)比有問(wèn)題，其實(shí)就是里程和成本的比，純電動(dòng)性能都是好的，只有一個(gè)不好就是里程，里程不是解決不了，要加電池，加電池就要成本，就要花錢。難在里程和成本的比例問(wèn)題，也就是性價(jià)比。大多數(shù)客戶都是講究性價(jià)比的，為了改善性價(jià)比怎么辦呢？光靠電池不夠的，光靠提高比能量也是不夠的，一般人的思維是電動(dòng)車就是電池，電池就是比能量不夠，提高比能量壽命不好、安全性不好、動(dòng)力不好，提高比能量功率不行，這是一個(gè)平衡，不能在一個(gè)點(diǎn)上鉆牛角尖，裝20度電，100公里跑25度電，有的車只跑10度電，怎么降低整車的電耗呢？很重要的是空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)，在我們中國(guó)國(guó)情下非常重要，因?yàn)槲覀兊钠骄囁偬停?00公里5個(gè)小時(shí)的空調(diào)一直開著，可以待速的時(shí)候可以把電機(jī)關(guān)掉，但是空調(diào)耗電。
我們?yōu)槭裁床豢紤]把充電設(shè)施方便一點(diǎn)呢？如果把比能量提高容量大了充電時(shí)間也長(zhǎng)，比能量提高比功率下降了，也就是充電的電流會(huì)減少，會(huì)充不進(jìn)去，容量大了，充電電流還小了，為什么非要在那里想辦法，把充電電池搞便利一點(diǎn)也可以解決問(wèn)題。
最后，安全管理要放心，如果這個(gè)做不好什么事情什么都干不好。
2020年預(yù)計(jì)300瓦時(shí)/公斤還是可以做到，200到250公里的小型車可以與燃油競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)力。
電力點(diǎn)線面結(jié)合的能源供給體系，主要是慢充，家用車在家里辦公的地點(diǎn)是最常見的充電方式。研發(fā)先進(jìn)的安全管理系統(tǒng)，所謂的熱失控主要是熱安全，除了熱安全還有電安全，昨天孟處長(zhǎng)跟我說(shuō)年檢安全怎么檢，最簡(jiǎn)單的看絕緣怎么樣、涉水怎么樣，溫度檢測(cè)出來(lái)怎么樣，這幾個(gè)首先要看一下，除此之外，更深層次的是熱失控，溫度到達(dá)一定時(shí)電池內(nèi)部的反應(yīng)止不住了，就發(fā)燒燃燒爆炸。引起原因可能是過(guò)熱開始熱失控，也有可能是碰撞擠壓，碰撞擠壓之后會(huì)短路，短路就會(huì)放熱，一熱就會(huì)產(chǎn)生熱失控，幾種原因都有可能。
比如說(shuō)特斯拉，擠壓后短路，現(xiàn)在交通大學(xué)專門有實(shí)驗(yàn)室，每天都做擠壓，把電池碰撞、研究不同后果，做各種各樣的實(shí)驗(yàn)。
在破壞性現(xiàn)場(chǎng),各個(gè)單體電池像鞭炮一樣，第一個(gè)點(diǎn)著了，第三、第四就會(huì)接著來(lái)，這個(gè)問(wèn)題都解決了的。最近有一篇文章說(shuō)人民不知道的鋰電池陰謀，從專業(yè)角度上講，汽油打一槍也可以燒，我們可以技術(shù)解決。
過(guò)充過(guò)放，是充電過(guò)大之后導(dǎo)致內(nèi)部的極化，我們測(cè)的正負(fù)極電壓是正常，過(guò)放負(fù)極到了0了，就會(huì)短路改善。冬天的極化更嚴(yán)重，這是我們要注意的問(wèn)題。
現(xiàn)在看到的是特斯拉專利做的動(dòng)畫。特斯拉每個(gè)電池上都有安全閥，有電片保持每個(gè)電池之間的間隔，有電纜的安全監(jiān)測(cè)和光纖，只要一有光馬上知道，有隔熱層、有應(yīng)用模塊，有安全監(jiān)測(cè)閥，有16個(gè)模塊構(gòu)成電力總成，有一系列的控制和管理。電池系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，如果打開蓋子車亂七八糟車一定不能開了。我們不能保障當(dāng)比能量超過(guò)200以上時(shí)，不能保障每個(gè)電池都不出事，這是很難保障的。但是，出了事不會(huì)引起太大的事，只要有光馬上回來(lái)了。
電堆出現(xiàn)熱失控趕緊撤離，某個(gè)電池出現(xiàn)熱失控，馬上滅火機(jī)就噴出來(lái)了，有可能滅火機(jī)一噴就好了，最差的情況是第二個(gè)也燒起來(lái)了，一般來(lái)講沒(méi)那么嚴(yán)重，這是最極端的情況。一般來(lái)講一個(gè)電池出現(xiàn)問(wèn)題，自己就斷路了，根本燒不起來(lái)，最后都不行了把問(wèn)題噴出來(lái)，整個(gè)車還是安全的。我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)這些都是要考慮的，只有考慮了最后車還是完全安全的，我們現(xiàn)在車沒(méi)有到這個(gè)層次，首先它是三元電池，本身很安全。第二，比能量很高。第三，用的電池?cái)?shù)量很大，8000多支電池，所以安全系統(tǒng)是世界上最復(fù)雜的安全系統(tǒng)。我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池不需要這么復(fù)雜。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，估計(jì)在2020年燃料電池客車會(huì)商業(yè)化，燃料電池轎車會(huì)啟動(dòng)商業(yè)化。燃料電池不是純粹的燃料電池汽車是燃料電池和電池的混合，燃料電池不適應(yīng)車上劇烈變化的功放。燃料電池只要平均50個(gè)千瓦就可以了。我們認(rèn)為在中國(guó)適合推廣的是混合型的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，成本可以大幅下降，壽命也會(huì)大幅提高。
最后，預(yù)測(cè)一下“十三五”新能源汽車。補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，在退坡，退坡之后怎么辦？會(huì)不會(huì)退完坡沒(méi)人買了？現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極，不補(bǔ)貼了沒(méi)激情了，沒(méi)激情這件事下來(lái)了，怎么讓它可持續(xù)呢？需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，要補(bǔ)貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？油耗法規(guī)倒逼，百公里5升，我有一個(gè)擔(dān)心到時(shí)候大家都達(dá)到5升了。中國(guó)的事你要達(dá)到都達(dá)到，我有一些擔(dān)心，到時(shí)候說(shuō)達(dá)到都達(dá)到了，就如排放，說(shuō)都達(dá)到就達(dá)到了。中國(guó)叫“你懂得”，我有點(diǎn)擔(dān)心。為了解除這個(gè)擔(dān)任，中國(guó)百人會(huì)建立了積分交易，這是美國(guó)實(shí)行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，像通用汽車達(dá)不到怎么辦？找特斯拉買積分，把政策鼓勵(lì)變成經(jīng)濟(jì)行為，不行就買去，市場(chǎng)行為變成經(jīng)濟(jì)行為，行政命令不好做。德國(guó)大眾都做假，怎么辦？還要化成一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為，化成錢的交易可能會(huì)比較好，這是我們提出這個(gè)東西的初衷，現(xiàn)在正在討論。
我認(rèn)為在2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)還是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，我也不希望超過(guò)的太多，如果說(shuō)超過(guò)太多也不是什么好事。今年30萬(wàn)、明年90萬(wàn)、后年200萬(wàn)，2020年銷量200萬(wàn)左右，保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標(biāo)。慢了不行，快了也不好。我們要又好又快，這樣才能讓它可持續(xù)。否則我擔(dān)心中間會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
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