2014年10月28日-30日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC)和電動(dòng)汽車百人會(huì)、電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組聯(lián)合主辦的“2014電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇”在北京香格里拉舉辦。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授代表“電動(dòng)汽車百人會(huì)”和電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組介紹了我國(guó)新能源汽車近年來(lái)取得的技術(shù)進(jìn)展，并展望了“十三五”規(guī)劃的要點(diǎn)，以下是發(fā)言實(shí)錄。
非常高興今天代表電動(dòng)汽車百人會(huì)，也代表“十二五”電動(dòng)汽車總體專家組來(lái)給大家介紹一下中國(guó)新能源汽車科技現(xiàn)狀與展望。
首先說(shuō)一下技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)與需求分析。全球汽車技術(shù)正在經(jīng)歷四大變革，第一個(gè)是底盤的電動(dòng)化。在汽車發(fā)展的初期，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車動(dòng)力的多元化，但是后期逐步的主流就出現(xiàn)了，100年后我們今天又出現(xiàn)了動(dòng)力的多元化，究竟將來(lái)會(huì)怎么發(fā)展，現(xiàn)在還很難確立，但是不管怎么樣，中國(guó)選擇什么道路，將對(duì)整個(gè)格局形成很大的影響，這是國(guó)外專家的一個(gè)估計(jì)。第二個(gè)技術(shù)變革就是車身的輕量化。電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用輕量化。輕量化材料與車身電池結(jié)合將是未來(lái)的理想化目標(biāo)。第三個(gè)變革就是整車的智能化，自動(dòng)駕駛智能化的電動(dòng)汽車，電動(dòng)車應(yīng)該說(shuō)是智能化的最佳平臺(tái)，智能化也能有效的克服電動(dòng)車的弱點(diǎn)，所以他們是相互促進(jìn)的。有專家估計(jì)，人類幾千年來(lái)的智能基本沒變，但是電腦智能幾十年來(lái)不斷提升，未來(lái)機(jī)器替代人類駕車是必然趨勢(shì)，而且不會(huì)太遙遠(yuǎn)。第四個(gè)就是以電動(dòng)汽車為終端的能源互聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)融合所導(dǎo)致的交通網(wǎng)聯(lián)化，這四大技術(shù)變革在推動(dòng)我們，同時(shí)低碳化的要求和綠色化的發(fā)展也有一個(gè)倒逼的機(jī)制，比如全球的交通領(lǐng)域二氧化碳在2050年要減少到它的基數(shù)的三分之一，所以這是全球的一個(gè)展望，這是國(guó)際能源署的展望。尤其在2020年之后會(huì)有一個(gè)很大的趨勢(shì)變化，這是一個(gè)國(guó)際的趨勢(shì)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和任務(wù)，我們認(rèn)為有三個(gè)，第一個(gè)就是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，顯然汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。怎么轉(zhuǎn)型，總書記明確指出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。這是第一個(gè)挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)。第二個(gè)歷史任務(wù)和挑戰(zhàn)是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃倒逼零排放汽車的發(fā)展。第三個(gè)挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車保有量快速上升期，帶來(lái)我們能源對(duì)外的依存度越來(lái)越高，現(xiàn)在已經(jīng)接近60%。我們出臺(tái)了油耗法規(guī)到2020年平均油耗要降到5升，油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)也倒逼新型動(dòng)力的發(fā)展。中國(guó)的交通體系特色和電動(dòng)車輛已有成就，我們叫點(diǎn)線面模型，所謂點(diǎn)就是大城市和大城市集群，所謂線就是這些大城市和大城市集群之間連起來(lái)的，面就是廣大的中小農(nóng)村和小城鎮(zhèn)。在這個(gè)點(diǎn)線面上，我們已有的優(yōu)勢(shì)是，在大城市，點(diǎn)上，新能源城市客車是世界第一。在線上，我們電器化的高鐵是是世界第一，在面上我們的電動(dòng)自行車是世界第一，所以我們的電氣化程度已經(jīng)普及到各個(gè)方面。在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上我們?cè)賮?lái)發(fā)展電氣化的汽車，那應(yīng)該說(shuō)是有非常好的基礎(chǔ)。所以我們認(rèn)為在未來(lái)面向二氧化碳減排，這是中國(guó)交通領(lǐng)域二氧化碳減排的空間，我們排放空間就這么大，如果要維持2050年升高不高于2度，那么就是這樣，否則的話就會(huì)到4度或6度。圍繞這個(gè)要求，2020年之后也會(huì)發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，這是第一部分。
第二部分我想說(shuō)一下發(fā)展的思路、戰(zhàn)略目標(biāo)和任務(wù)，我們“十五”開始了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確定了電動(dòng)汽車“三縱三橫”的基本技術(shù)體系，在“十一五”我們叫“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，基本上還是繼續(xù)，但是擴(kuò)大了這個(gè)內(nèi)容。到“十二五”我們提出了純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，還是繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”，但是內(nèi)涵發(fā)生了變化，同時(shí)我們加了三大平臺(tái)，就是示范、基礎(chǔ)設(shè)施和測(cè)試評(píng)價(jià)。“十二五”以來(lái)我們?cè)诩冸婒?qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，重點(diǎn)在大中型城市客車和小型電動(dòng)車以及逐步在家用轎車的混合和插電式在發(fā)展。尤其是今年以來(lái)，前面幾位領(lǐng)導(dǎo)都說(shuō)過了，今年以來(lái)國(guó)家加大了政策的扶持力度，2014年發(fā)布了一系列的利好政策，所以我們的新能源汽車在這些年來(lái)，在逐步上升，這就是我們的家用的轎車，這是大型客車。2010年以來(lái)新能源汽車的年增長(zhǎng)率都在100%以上，今年將是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，我們?cè)谏蟼€(gè)月，銷量接近一萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)的接近一萬(wàn)輛，如果加上進(jìn)口的一共是一萬(wàn)四千輛，我們預(yù)計(jì)今后三五年仍然保持100%以上的增長(zhǎng)速率。這是我們典型的汽車企業(yè)比亞迪他的純電動(dòng)E6和秦的銷售情況，上市9個(gè)月，現(xiàn)在銷量已經(jīng)接近1萬(wàn)輛，月銷量從5月份突破1000輛以后在持續(xù)上漲，到9月份已經(jīng)接近月銷量1700輛。我們規(guī)劃了三步走的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，2008年開始了第一步，以?shī)W運(yùn)會(huì)的示范為基礎(chǔ)的第一步，我們2010年主要是公共交通，現(xiàn)在我們馬上進(jìn)入第三步，就是乘用車的增長(zhǎng)高峰要來(lái)了。第一步只是個(gè)醞釀期，第二步我們認(rèn)為是導(dǎo)入期，導(dǎo)入期結(jié)束的點(diǎn)大概就是新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的1%左右。我們估計(jì)1%左右明后年應(yīng)該可以達(dá)到，樂觀明年應(yīng)該就可以達(dá)到，然后進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。
現(xiàn)在我們?cè)凇笆濉毕颉笆濉钡倪^渡，我們的總體原則是要繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，完善電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，支撐電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時(shí)抓住新能源、新材料、信息化科技變革機(jī)遇。這是我們“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃基本布局，這次我們布局了四個(gè)層次，在原有的“三縱三橫”，基本上是系統(tǒng)集成技術(shù)，共性核心技術(shù)，三縱是系統(tǒng)集成技術(shù)，在上面我們還有個(gè)基礎(chǔ)科學(xué)問題的層面，以及下面還有一個(gè)集成開發(fā)與示范層面，組成四個(gè)不同層面。中間的核心層次還是“三縱三橫”，我們重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力系統(tǒng)。我們還有三橫，動(dòng)力電池與電池管理，這一次把電池管理更加強(qiáng)調(diào)。第二，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，還有電子控制與智能技術(shù)，將會(huì)把智能汽車的技術(shù)假如到電控的內(nèi)容里來(lái)。在基礎(chǔ)科學(xué)層面主要是能源科學(xué)、材料科學(xué)和信息科學(xué)，我們電動(dòng)化主要是能源科學(xué)，同時(shí)我們的電池材料輕量化材料和燃料電池材料這都屬于材料科學(xué)。另外我們新一代的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)化的汽車主要是信息科學(xué)，所以我們把基礎(chǔ)科學(xué)問題加進(jìn)來(lái)了。另外我們繼續(xù)堅(jiān)持三個(gè)平臺(tái)，這三個(gè)平臺(tái)的內(nèi)涵發(fā)生了變化，第一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)，第二個(gè)是集成開發(fā)的平臺(tái)，第三個(gè)是國(guó)際合作的平臺(tái)，我們把國(guó)際合作放在更加重要的位置。這就是一個(gè)總的十三五汽車的總的規(guī)劃布局。
下面我介紹一下內(nèi)涵，就是發(fā)展的重點(diǎn)，首先第一個(gè)層次是基礎(chǔ)科學(xué)問題，在能源科學(xué)方面我們的重點(diǎn)任務(wù)包括電化學(xué)動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)，主要是鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模，第二是高溫電力電子學(xué)，第三個(gè)是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)學(xué)，主要是面向混合動(dòng)力的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究。比如說(shuō)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控的觸發(fā)、擴(kuò)展、演化機(jī)制與安全管理。第二個(gè)就是材料科學(xué)，重點(diǎn)來(lái)看主要是動(dòng)力電池的材料新體系，燃料電池材料新體系以及結(jié)構(gòu)輕量化材料。比如新體系的電池。第三個(gè)，信息科學(xué)，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是汽車電子學(xué)、車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化中間的技術(shù)科學(xué)問題。比如復(fù)雜交通環(huán)境和惡劣行使工工況下的智能汽車自主行使的關(guān)鍵科學(xué)問題。
第二個(gè)層次是共性核心技術(shù)，首先是動(dòng)力電池和電池管理，這是我們國(guó)家目前鋰離子電池的一個(gè)現(xiàn)狀。總體來(lái)看我們第一代動(dòng)力電池的材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟，我們動(dòng)力電池材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并已進(jìn)入日韓動(dòng)力電池制造企業(yè)。我們國(guó)家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的2014年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到20億瓦時(shí)，總體思路是要完善動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)計(jì)制造和系統(tǒng)集成能力。我們是電池單體不如材料、系統(tǒng)不如單體，這是目前的現(xiàn)狀。這是我們的重點(diǎn)任務(wù)，包括轎車用高比能力鋰離子單體電池技術(shù)、客車用高功率長(zhǎng)壽命電池技術(shù)、單體動(dòng)力電池工藝和裝備技術(shù)等。轎車高比能量單體電池技術(shù)指標(biāo)和路線圖是這樣，我們?cè)诿髂陮?huì)達(dá)到每公斤200Wh，比2010年提高1倍，主要依賴三元材料。我們2020年的目標(biāo)還會(huì)上一個(gè)臺(tái)階，這也是我們節(jié)能新能源汽車規(guī)劃規(guī)定的指標(biāo)。第二個(gè)是客車用高功率長(zhǎng)壽命電池技術(shù)指標(biāo)與路線圖，我們進(jìn)行了全國(guó)公交客車的調(diào)研，經(jīng)過這幾年的示范，最后我們認(rèn)為公交客車必須采用高功率長(zhǎng)壽命電池技術(shù)，普通轎車用的電池在公交車上不太適用，因?yàn)楣卉嚨哪晷惺估锍淌寝I車的8倍左右，所以對(duì)壽命的要求非常高，同時(shí)公交客車需要快速充電的能力，也需要大功率的自動(dòng)回饋的能力，所以我們專門把客車用的高功率長(zhǎng)壽命電池拿出來(lái)，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是正極還是三元材料，主要是負(fù)極由石墨和碳換成鈦酸鋰。另外是高比能量二次電池，我們也制定了一個(gè)大致的規(guī)劃，主要是鋰硫電池等等。共性核心技術(shù)第二部分是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外電機(jī)的研發(fā)，我們中國(guó)的電機(jī)還是不錯(cuò)的，但是我們的高速電機(jī)還是薄弱環(huán)節(jié)，另外我們電機(jī)控制器的功率密度比國(guó)外差1倍，國(guó)外是12到14，我們是7到8，主要是我們的基礎(chǔ)元器件都是沒法在底層封裝，都是買的模塊。還有一個(gè)現(xiàn)在很好的技術(shù)趨勢(shì)是第三代半導(dǎo)體，就是碳化硅，是新一代的半導(dǎo)體，總的來(lái)看它的體積可以大幅度降低，控制器的體積可以降低20%，控制器的損耗也可以大幅度降低。這個(gè)是國(guó)外已經(jīng)開始豐田做的，每升30到60個(gè)kw的控制器，將會(huì)在2020年投入產(chǎn)業(yè)化。這是我們“十三五”的一個(gè)機(jī)遇，要抓住新一代電力電子的半導(dǎo)體器件技術(shù)，來(lái)進(jìn)一步發(fā)展我們新一代的控制器，這樣我們就不用總是跟在國(guó)外IGBT的絆腳石上，我們可以跨越這個(gè)階段。總的來(lái)看，我們的思路是構(gòu)建電驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新體系，開發(fā)出滿足國(guó)內(nèi)需求和有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力電子裝置。重點(diǎn)有三項(xiàng)任務(wù)，一個(gè)是高速電機(jī)，第二個(gè)是高功率的控制器，還有第三代半導(dǎo)體，破解中國(guó)長(zhǎng)期跟隨研發(fā)的困境，實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)車載電力電子的與時(shí)俱進(jìn)。共性核心技術(shù)的第三塊是電子控制與智能技術(shù)，這是國(guó)內(nèi)外我們?cè)谥悄芷嚰夹g(shù)方面的一個(gè)比較，從中可以看出我們無(wú)論是這些方面路徑規(guī)劃、信息融合、軌跡規(guī)劃、決策控制等等方面，我們都跟國(guó)外有相當(dāng)?shù)牟罹啵@是谷歌目前達(dá)到的水平，這是奔馳的水平，這是國(guó)內(nèi)典型的水平，我們跟他們差距還是比較大。從趨勢(shì)來(lái)看，智能汽車技術(shù)在加速，大大的加速，比我們?cè)阮A(yù)想的要快很多，美國(guó)SAE已經(jīng)規(guī)定，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)轎車通勤上下班的自動(dòng)駕駛，這些目標(biāo)都是非常具體，所以我們要迎頭趕上。總之我們發(fā)展的總體思路是通過跨行業(yè)跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新與開發(fā)，盡快形成我國(guó)自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。主要的任務(wù)包括四項(xiàng)，第一個(gè)就是體系結(jié)構(gòu)、信息安全、系統(tǒng)集成與測(cè)試，第二個(gè)是環(huán)境感知與定位技術(shù)，第三是智能駕駛決策技術(shù)，第四是底盤線控的操縱技術(shù)。這是三橫的共性技術(shù)。
第三個(gè)層次是系統(tǒng)集成技術(shù)，我們有三個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，這是國(guó)際燃料電池汽車的發(fā)展水平，以豐田為代表，他們馬上要上市，他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三分鐘充滿5公斤氫，零下30度低溫啟動(dòng)，60%的效率，大約500公里的續(xù)駛里程，主要是價(jià)格偏高一點(diǎn)，也不是很高，在第一期銷售的車也就是7萬(wàn)美元。國(guó)內(nèi)我們總體來(lái)看還是跟國(guó)外有相當(dāng)?shù)牟罹唷＿@是我們以上汽的燃料電池轎車跟豐田的燃料電池轎車比較，它的差距，比如說(shuō)在加氫的時(shí)間，低溫啟動(dòng)，還有車輛效率，續(xù)時(shí)里程等等，都還有一些差距。為此，我們要做幾件事情，重點(diǎn)來(lái)講就是五件事，一個(gè)是關(guān)鍵材料、零部件、電堆和系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，第二是燃料電池的壽命和可靠性，第三個(gè)是燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈降低成本的問題，第四個(gè)是提高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，第五個(gè)是加氫站的建設(shè)。這是對(duì)第一個(gè)任務(wù)關(guān)鍵零部件、電堆和系統(tǒng)技術(shù)路線圖，2014年到2019年，都要一步一步的進(jìn)行革新。第二個(gè)是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本降低的路線圖，用什么措施、怎么改、到什么時(shí)候，我們分了三個(gè)階段。第四個(gè)任務(wù)是燃料電池的批量生產(chǎn)，我們希望到2020年能夠達(dá)到一千輛的商業(yè)化水平。第二個(gè)技術(shù)，混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是中國(guó)的插電式混合動(dòng)力的國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，我們代表車型就是比亞迪秦，我們采用了一個(gè)比較符合中國(guó)國(guó)情的構(gòu)型，就是并聯(lián)，而且是后面并聯(lián)，這是基本的參數(shù)。我們插電式混合動(dòng)力乘用車國(guó)內(nèi)外進(jìn)行比較來(lái)看，我們?cè)谟行┓矫嬗袃?yōu)勢(shì)，比如說(shuō)里程，百公路加速時(shí)間，綜合油耗都還是可以的，但是我們?cè)谄渌矫妫热缯f(shuō)插電式混合動(dòng)力在混合動(dòng)力階段的百公里油耗，這是國(guó)內(nèi)幾款，比亞迪秦、榮威、普銳斯、奧迪、雅閣，國(guó)內(nèi)車型混合動(dòng)力階段的油耗還是比國(guó)外車型高些。總體的思路就是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車，優(yōu)化主流插電式車型燃料電池性能，同時(shí)開發(fā)功率密度高、高效率、排放好的燃料電池/增程器發(fā)動(dòng)機(jī)。這是主要任務(wù)，第一個(gè)是主流插電式轎車混合動(dòng)力性能優(yōu)化，第二是新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，第三是新型高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)。第四個(gè)是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，第五個(gè)是增程器系統(tǒng)開發(fā)。第三個(gè)系統(tǒng)是純電動(dòng)力系統(tǒng)，從國(guó)內(nèi)外比較來(lái)看，國(guó)外的輕量化，底盤一體化和智能化的水平都高于國(guó)內(nèi)，所以我們下一步的一個(gè)趨勢(shì)就是一體化的電動(dòng)底盤平臺(tái)，輕量化的新材料車身，智能化的控制，我們對(duì)標(biāo)的車型是寶馬i3，具體來(lái)看，首先就是一體化的電動(dòng)底盤平臺(tái)，底盤平臺(tái)可以適應(yīng)不同的車身。第二個(gè)是輕量化技術(shù)，將會(huì)采用碳纖維等等新型的技術(shù)。第三個(gè)是整車智能化控制技術(shù)，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中我們還有一個(gè)純電動(dòng)客車技術(shù)，我們希望是采用快充的電池，多種充電方式，包括充電樁快充、無(wú)線充電等等。
最后一個(gè)層次是集成開發(fā)與示范，包括第一個(gè)方面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，這是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)外對(duì)比，我們也比國(guó)外要差一些，比如說(shuō)充電站，美國(guó)現(xiàn)在快速增加。我們的總體目標(biāo)是要建立“點(diǎn)線面”結(jié)合的能源供給體系，也就是在面上，以現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，用車載充電器進(jìn)行小功率慢充，來(lái)覆蓋家用乘用車。在線上建立快充沿交通主干線建立快速補(bǔ)充的直流充電站，在點(diǎn)上以現(xiàn)有銷售維修網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立換電站，這是一個(gè)總的目標(biāo)。具體的任務(wù)包括充電設(shè)備的系列化標(biāo)準(zhǔn)化，要研發(fā)新型無(wú)線充電技術(shù)，第二是開發(fā)新型智能充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。集成開發(fā)與示范第二個(gè)就是集成示范豐臺(tái)，我們將規(guī)劃三個(gè)大型的示范，一個(gè)是燃料電池的示范，一個(gè)是微型智能化電動(dòng)車與車聯(lián)網(wǎng)的示范，還有城市電動(dòng)交通多車型開發(fā)與一體化集成示范。這就是我們已經(jīng)由聯(lián)合國(guó)UNDP/WEF資助的燃料電池城市客車示范項(xiàng)目，主要是北上廣和鄭州。第二個(gè)，我們將選擇一個(gè)中等城市進(jìn)行智能化微型電動(dòng)車與車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與示范。第三個(gè)就是城市電動(dòng)交通多車型開發(fā)與一體化集成示范，包括雙源快充的電動(dòng)客車、無(wú)線充電的電動(dòng)客車、路燈系統(tǒng)充電微型電動(dòng)車等進(jìn)行一體化示范。最后一個(gè)是集成開發(fā)與示范的平臺(tái)就是國(guó)際合作平臺(tái)，我們最重要的有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研究中心，一個(gè)是中美電動(dòng)汽車合作平臺(tái)，這都已經(jīng)開始了一段時(shí)間，下一步將會(huì)把這種松散的合作要變得越來(lái)越實(shí)質(zhì)性，比如我們現(xiàn)在高鐵已經(jīng)在德國(guó)、美國(guó)建立了研究中心，我們希望電動(dòng)車也會(huì)在德國(guó)和美國(guó)真正建立實(shí)體的研究中心，這就是我要給大家介紹的主體內(nèi)容。
最后一個(gè)是政策建議，第一條是利用已有平臺(tái)，加強(qiáng)電動(dòng)汽車科技與產(chǎn)業(yè)化政策的評(píng)估研究，這是我們電動(dòng)汽車百人會(huì)做的事情。現(xiàn)在我們有9個(gè)課題已經(jīng)分別啟動(dòng)了，包括新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究，剛才我們談到的要用快充電池就是從這個(gè)項(xiàng)目得到的結(jié)論。第二，低速短途四輪車的有序發(fā)展與規(guī)范管理，我們的研究報(bào)告也出來(lái)了。第三個(gè)是純電驅(qū)動(dòng)的家用轎車市場(chǎng)化跟蹤評(píng)估，我們最近正在對(duì)一些主流的車型，比如說(shuō)比亞迪秦，大家都懷疑它平時(shí)究竟是在用電還是在用油，我們最后通過大的抽樣調(diào)查，比亞迪秦90%的時(shí)間都是在用電，用油只有10%，這是我們調(diào)研的結(jié)果，所以完全可以推到各個(gè)城市，包括北京。第四個(gè)是全球電動(dòng)汽車的政策梳理與創(chuàng)新，我們現(xiàn)在分別跟美國(guó)、日本、德國(guó)建立了聯(lián)合的研究的點(diǎn)，通過他們，美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)這四個(gè)點(diǎn)，我們共同來(lái)進(jìn)行研究，然后交換數(shù)據(jù)。第五個(gè)是動(dòng)力電池相關(guān)問題，是由中國(guó)（國(guó)宏）動(dòng)力電池研究院承擔(dān)的，已經(jīng)有一部分的結(jié)果了。還有節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線分析，以及電動(dòng)一體化是由交通部承擔(dān)的。充電基礎(chǔ)設(shè)施我們也馬上啟動(dòng)了。這些是對(duì)我們科技發(fā)展的效果進(jìn)行政策技術(shù)評(píng)估的一些內(nèi)容，來(lái)保障我們科技成果的最優(yōu)化。謝謝大家！
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