中國汽車工程學(xué)會理事長兼中國汽車人才研究會理事長 付于武
時下，在業(yè)內(nèi)引起廣泛爭論的低速電動車到底能不能獲準(zhǔn)進(jìn)入汽車市場？與世界差距明顯在拉大的我國新能源汽車，要怎么辦？怎樣的人才才能推動企業(yè)、行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展？帶著這些業(yè)內(nèi)熱議的問題，記者專訪了中國汽車工程學(xué)會理事長兼中國汽車人才研究會理事長、中國電動汽車百人會成員、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎的推動者，以及SAECCE技術(shù)年會的創(chuàng)辦者付于武。
低速電動車在中國的快速發(fā)展一度被認(rèn)為是汽車發(fā)展的“倒退”。對此，付于武表示，低速電動車的發(fā)展，適應(yīng)中國國情，亟待“轉(zhuǎn)正”。他認(rèn)為，中國最大的國情就是城鄉(xiāng)發(fā)展的差異化，電動汽車的發(fā)展一定要適應(yīng)中國國情，針對不同的城市應(yīng)有不同的車輛去滿足消費(fèi)者的需求，畢竟“電動車不能只搞特斯拉這樣的高端豪華車型，我們需要接地氣的車。”對于低速電動車，付于武認(rèn)為應(yīng)該秉承“尊重不蔑視、引導(dǎo)不扼殺、管理不放棄”的原則，規(guī)范這一特殊行業(yè)。
作為電動汽車百人會“小型低速電動車項目”負(fù)責(zé)人的付于武向記者透露，目前，國家相關(guān)部委也在積極調(diào)研，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，未來，沒有技術(shù)基礎(chǔ)、不符合產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將被淘汰，更多物美價廉的電動車將進(jìn)入市場。而除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要制定合理的上牌制度，對低速電動車的駕駛?cè)巳哼M(jìn)行合理合法的有效管理，從而保證道路交通和人身安全。低速電動車究竟需要多久才可以進(jìn)入尋常百姓家？付于武的回答是，“我們已經(jīng)看到了曙光”。
除了電動汽車之外，中國汽車工業(yè)還面臨著其他的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線如小型化、輕量化、智能化等帶來的多重壓力。如何在應(yīng)對這些壓力的同時，完成汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變？自主品牌又該如何抓住這個轉(zhuǎn)型的機(jī)遇進(jìn)一步發(fā)展壯大而不是被吞并蠶食？付于武給出了兩個答案，一是加快汽車人才尤其是本土人才的培養(yǎng)，二是促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的國際交流。在他領(lǐng)導(dǎo)下的中國汽車工程學(xué)會和中國汽車人才研究會，在這兩方面，已然交出了一份成績斐然的答卷。
在付于武的帶領(lǐng)下，經(jīng)過20多年的精心培育，中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE）已然成為了中國汽車行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、專業(yè)化程度最深、國際化水平最高的技術(shù)交流平臺，每年都能吸引上千名來自美、德、日、韓等多國汽車工程師到會參與交流。今年的SAECCE在規(guī)模上更甚以往，將奉獻(xiàn)300多場高水平的技術(shù)報告，涵蓋了汽車業(yè)內(nèi)最熱點(diǎn)的技術(shù)話題，如低碳汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、先進(jìn)制造、輕量化車身會議以及車輛安全論壇等。為了增強(qiáng)現(xiàn)場交流的效果，SAECCE還實行“會+展”的并軌模式，借助同期一萬平方米的展覽區(qū)，將會議中的先進(jìn)技術(shù)與現(xiàn)場產(chǎn)品展示緊密結(jié)合，避免了“交流泛泛而談、展覽缺乏技術(shù)支持”的會展通病。此外，今年的2014 SAECCE還特別增加了試乘試駕環(huán)節(jié)，由通用和博世分別提供最新的技術(shù)產(chǎn)品，包括通用在9月剛剛?cè)蚴装l(fā)的最新環(huán)保汽車——雪佛蘭EN-V概念車，參與者可以親身體驗技術(shù)進(jìn)步帶來的先進(jìn)成果。付于武相信，通過這一系列的技術(shù)交流和實物展示，可以最大程度地促進(jìn)行業(yè)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展。
當(dāng)談到包括新能源汽車在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展時，付于武一再強(qiáng)調(diào)人才培養(yǎng)的重要性，尤其是本土高端汽車人才的關(guān)鍵作用。為了避免人才缺失對行業(yè)、尤其是自主品牌發(fā)展的桎梏，中國汽車工程學(xué)會在多年前已經(jīng)開始了專業(yè)人才的培育計劃，途徑主要是年會平臺內(nèi)的青年工程師論壇，以及現(xiàn)在已經(jīng)扎根湖北襄陽的中國大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）。2010年的中國汽車工程學(xué)會年會上，青年工程師論壇首次試水，就受到了當(dāng)時在校大學(xué)生的熱烈歡迎，在現(xiàn)場與到會專家進(jìn)行了熱烈的互動。與此同時，F(xiàn)SC也已連續(xù)舉辦四屆，規(guī)模不斷擴(kuò)大，參賽的大學(xué)團(tuán)隊已近百支，為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建了公共平臺。今年在2014 SAECCE上，更為FSC優(yōu)秀學(xué)子特設(shè)汽車類應(yīng)屆生招聘專場，以形成“人才考核-發(fā)掘-培育-應(yīng)用”的專業(yè)服務(wù)。
付于武表示，在新能源汽車的人才培養(yǎng)上，我們更要充分發(fā)揮創(chuàng)新性思維，并通過學(xué)術(shù)交流促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)，讓多學(xué)科在創(chuàng)新思維制造下碰撞出新的火花，推動行業(yè)發(fā)展。
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