新能源汽車：“彎道超車”戰略和目標需要重新審視(2)

首先，就是綠色和環保。雖然電能更環保，但如果考慮到發電電源和電能轉換效率等因素，這個問題就比較復雜。混合動力汽車能夠大幅降低汽車能耗，按2010年中國汽車能耗數據，中國汽車每年消耗6000萬噸汽油，如果油耗降低30%，每年可節約1800萬噸，如果下降50%，每年則可節約3000萬噸。另外，由于混合動力電池用量與純電動汽車相比很小，因此其由于電池帶來的環保問題也相對較校
　　其次，混合動力完全不挑戰用戶的使用習慣。在使用方面，不插電混合動力汽車與傳統汽車并無兩樣，同樣是去加油站加油，而且續航能力更強，ES300h的廣告語就是“1000公里不加油”。在汽車操控方面，混合動力汽車也沒有什么不一樣，而且加速能力更好，怠速更安靜。
　　對于一個“過渡產品”來說，由于混合動力汽車不挑戰消費者使用習慣，且不需要付出太大的成本，其很好地滿足了消費者的需求，只要稍加扶持和引導，市場一定可以快速興起，這可以把中國的汽車能耗在短時間內下降到一定水平。
　　再次，混合動力與純電動的技術通用性較好。在混合動力汽車中，也涉及到電池、電控、電動機、能量回收等技術，而這些技術未來也可以應用到純電動汽車上，此外，由于混合動力對電池要求相對較低，且不需要充電，不依賴基礎設施配套，推廣起來更容易。
　　從市場來看，混合動力汽車與純電動汽車相比，其明顯具備普及難度孝速度快、政策依賴度低、基礎設施投入孝且節能減排見效快等優點。此外，不插電混合可以較容易地轉到插電混合，隨著相關技術的成熟，混合動力也可以升級到純電動汽車。
　　在新的國家新能源汽車補貼政策中，不插電混合動力這一產品被排除在外，這一做法讓人有些費解。與插電混合動力相比，二者的區別就是是否有新能源的介入，而插電混合動力汽車也不是一定要有新能源介入，也就是說插電混合動力汽車也可以不充電，這就與不插電混合動力汽車沒有兩樣。目前市場上的部分插電混合動力汽車，由于基礎配套不完善，很多消費者也都是把它當成不插電混合動力車來使用的。
　　其實，新能源汽車發展的路線圖是比較清晰的，但不知是不是受到“彎道超車”理念的影響，我們選擇了“抄近路”的做法。雖然目前我們仍然無法對中國新能源汽車戰略下任何結論，但看到日本氫燃料電池汽車年底就要投產的消息以及奔馳豪華S系插電混合動力汽車的百公里油耗降為3L的新聞后，我們還是有必要客觀地問一問自己：經過這幾年的發展，我們對自己的戰略和目標是否還是那么充滿信心？