在認(rèn)定一臺電動車是否為新能源汽車時(shí)，曾有續(xù)航里程80公里，最高時(shí)速應(yīng)超過80公里等標(biāo)準(zhǔn)，低于此標(biāo)準(zhǔn)的電動車型被歸入低速電動車類別，不享受國家各項(xiàng)政策補(bǔ)貼。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前透露，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)未來將重新修訂，低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。
在認(rèn)定一臺電動車是否為新能源汽車時(shí)，曾有續(xù)航里程80公里，最高時(shí)速應(yīng)超過80公里等標(biāo)準(zhǔn)，低于此標(biāo)準(zhǔn)的電動車型被歸入低速電動車類別，不享受國家各項(xiàng)政策補(bǔ)貼。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前透露，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)未來將重新修訂，低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。
付于武是在剛剛在天津閉幕的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)表上述觀點(diǎn)的。
據(jù)付于武介紹，中國汽車工程學(xué)會近期已對多家山東低速電動車企業(yè)進(jìn)行了考察，這些企業(yè)不僅擁有完備的技術(shù)，健全的工藝，安全碰撞工作也較為到位。
他表示，不同的路，不同的城市，不同的區(qū)域，需要有不同的車輛來滿足。電動車不僅有特斯拉這樣的高端豪華車型，還需要有更多接地氣的車型。在設(shè)定行業(yè)門檻之后，一批以非法改裝為主、毫無技術(shù)含量的企業(yè)將被淘汰，剩下優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行行業(yè)競爭，這既有利于政府管理，也可以規(guī)范行業(yè)的發(fā)展方向。
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