今年上半年新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，在我國汽車行業整體走勢減緩的形勢下，這些數字成為其中的亮點。未來，新能源汽車或將成為我國汽車行業發展的突破口和利潤增長點。隨著我國新能源汽車產業的快速發展，國內第一家相關行業協會——北京新能源汽車產業協會應運而生。擔任協會副會長兼秘書長的是趙景光。作為新能源汽車領域的第一家行業組織，當初成立的目的是什么？協會未來的發展方向是什么？面臨的最大挑戰是什么？帶著這些疑問，記者與趙景光做了一次深入交談。
李慶文：新能源汽車是我國汽車行業今后的發展方向，目前國家也在倡導新能源汽車的開發。我認為北京市的新能源汽車戰略地位非常重要，中國新能源汽車的戰略能不能順利實施，要看北京市新能源汽車的戰略能不能順利實施。如果北京市新能源汽車的戰略不能很好地得到貫徹、落實、體現，那么中國的新能源汽車戰略希望也不會太大。
趙景光：北京的新能源汽車戰略關系到全國，首先因為北京是首都，它的一舉一動具有示范效應，在全國都會有影響力，這個優勢得天獨厚，別的城市不能取代，這是首都的定位決定的。其次是北京作為區域經濟的龍頭作用非常明顯，具體地說就是京津冀一體化，之前還有六省市聯席會議，北京作為主場單位，對華東、華北地區的影響很大。此外就是北京作為創新中心的定位，既然是創新中心就得有創新成果，目前新能源在汽車業屬于創新成果的集中體現，這一定位也決定了北京市必須走在全國前面。還有就是北京的市場很大，汽車保有量大，相應地新能源汽車推廣成果明顯。
李慶文：目前北京的新能源汽車是以電動汽車為核心，將電動汽車作為主要的推廣方向、技術路線和產品方向，一定意義上體現了國家新能源汽車戰略的核心。全國很多地方在新能源汽車路線上都有不同的考慮，北京市堅定不移地走電動化路線，毫不含糊。這一點上我支持北京市的做法，如果在戰略上搖擺很難成功。
趙景光：從北京市新能源汽車的政策看，沒有出現過搖擺，最開始就走純電動路線。我認為北京市這種技術路線不僅符合中國國情，也符合全球趨勢。如果在北京放開插電式混合動力汽車，那么純電動汽車可能就賣不動了，因為很多人買插電式并不是為了環保，更多地是為了車牌。正是由于堅持純電動汽車路線，北京市純電動汽車推廣取得了較好的成效。截至今年6月底，北京市純電動汽車的銷量是1.85萬輛，其中公交車10133輛，個人及單位購買8360輛。目前全市電動汽車相關企業超過90家，電動車產業累計收入超過100億元。從增長速度來看也屢創新高，其中今年6月份電動小客車上牌單月突破了2000輛。
李慶文：你現在擔任北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長，對于你來說，這是一種跨界。以我對你的了解，你是一個能為新能源汽車未來做實事的人。那當初為何要成立這樣一個協會？
趙景光：我們最初是2009年3月成立北京新能源汽車產業聯盟，這是北京第一家新能源汽車產業聯盟，當時稱其為“官產學研用”結合。“官”就是由北京市政府推動，提出發展新能源汽車不能單打獨斗，要發揮北京市整合優勢；“產”就是相關的整車企業和電池、電機等零部件企業，包括北汽集團、中信國安盟固利公司等；“學”和“研”就是包括北京理工大學、清華大學等高校；“用”是涵蓋使用單位，如北京公交集團。
雖然在新能源汽車熱潮下，后來也成立了很多聯盟，但大多沒發展成為協會。北京新能源汽車產業協會是鏈合產業鏈上下游共同發起成立的社團組織，是整合資源的產物。協會以節能、環境和安全“三大主題”為宗旨，并整合企業、政府、高等院校等多方資源，探索有限的產學研相結合的技術創新機制，搭建公共技術服務平臺，提高新能源汽車科技成果的轉化；實現會員企業間的資源共享、人才互補，以及技術、資金和產品的合作，促進全市新能源汽車產業在生產、流通、銷售等環節的合作；實行聯合采購，降低新能源汽車的產品制造與生產成本，加快北京市新能源汽車整車及零部件產業整合，實現產業化、規模化發展。
目前注冊協會的，我們是第一家。近三年，協會發展速度非常快，進入了實實在在的做事階段，這和十八大出臺的轉化政府職能、簡政放權、簡政審批等一系列政策有關。現在政府的很多審批環節、備案環節、準入環節都已取消和下放，而且這種趨勢越來越明顯，所以協會承接的職能和工作越來越多，工作量越來越大。目前進入北京市場的9家純電動小客車企業、14款產品，從接受材料到組織專家現場驗收都是協會牽頭組織的，我們正在做純電動城市專用車的評估備案工作。下一步將把工作重心轉到監督檢查安全性和提升服務質量上來，讓市民能夠放心使用電動汽車。
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